2025年的上海車展，注定將成為全球汽車工業(yè)史上的一個關(guān)鍵坐標。在2025年一季度中國新能源汽車滲透率突破45%、智能駕駛技術(shù)進入城市級落地的背景下，這場亞洲規(guī)模最大的車展已不僅是產(chǎn)品秀場，更是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的“試金石”與新興勢力的話語權(quán)爭奪戰(zhàn)。

日產(chǎn)汽車攜全新電驅(qū)化車型亮相2025上海國際車展

在這樣的語境下，日產(chǎn)汽車的亮相顯得尤為意味深長。作為最早進入中國的外資品牌之一，日產(chǎn)汽車以“在中國、為中國、向全球”為核心敘事，展臺上全球首發(fā)的插電式混合動力皮卡Frontier Pro PHEV與“最家”純電轎車N7，既是對“技術(shù)日產(chǎn)”標簽的強勢回歸，亦是對中國市場“新游戲規(guī)則”的深刻回應(yīng)。日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣的發(fā)言擲地有聲：“從中國首發(fā)的全球車型，一年內(nèi)將走向世界?！边@句話背后，暗藏著一個百年品牌以中國為支點撬動全球市場的戰(zhàn)略野心。

日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣（Stephen Ma）

行業(yè)變局下的日產(chǎn)“中國方程式”

當全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電驅(qū)化與智能化深水區(qū)邁進，中國市場的競爭已進入“技術(shù)定義場景”的新階段。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度中國新能源汽車滲透率突破45%，其中純電車占到27%，插混車型占比18%，成為拉動增長的核心引擎。在此背景下，2025上海國際車展成為檢驗車企“本土化創(chuàng)新力”的終極考場。

與此同時，皮卡市場在政策解禁與新能源技術(shù)的雙重催化下， 2024年中國皮卡銷量為51.6萬輛，同比增長0.6%，其中新能源皮卡累計銷量為11621輛，同比增長58.89%。這一系列數(shù)據(jù)揭示了一個核心趨勢：單一動力路線或產(chǎn)品形態(tài)已無法滿足中國市場的多元化需求。文 章 來 源：laliga.hjthjj.com，learn.hjthjj.com，sweet.hjthjj.com

此次日產(chǎn)汽車攜Frontier Pro PHEV與N7強勢登場2025上海車展，不僅展示了其技術(shù)儲備的厚度，更以“中國研發(fā)、全球輸出”的模式，重新定義了跨國車企在華發(fā)展的范式。這一動作的背后，是日產(chǎn)對行業(yè)變局的深刻洞察。隨著中國新能源汽車滲透率不斷提升，用戶需求從“單一續(xù)航焦慮”轉(zhuǎn)向“全場景體驗升級”，本土品牌的快速迭代正不斷擠壓傳統(tǒng)外資的生存空間。面對這一挑戰(zhàn)，日產(chǎn)選擇以“技術(shù)日產(chǎn)”的基因嫁接“中國速度”，通過N7與Frontier Pro PHEV兩款戰(zhàn)略車型，向市場傳遞一個明確信號——日產(chǎn)不再僅是全球化標準的執(zhí)行者，而是中國創(chuàng)新生態(tài)的參與者和輸出者。

日產(chǎn)汽車與合作伙伴東風汽車共同演繹“中國速度”

Frontier Pro PHEV，皮卡品類的價值革命

在本屆上海車展上，F(xiàn)rontier Pro PHEV彰顯了日產(chǎn)汽車重構(gòu)細分市場的野心。這款全球首款插電式混合動力皮卡誕生于鄭州日產(chǎn)的“全球多元越野平臺”，植根于中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的土壤。其搭載的“全場景電混科技”實現(xiàn)了410馬力與800牛米扭矩的越級性能，卻以135公里純電續(xù)航滿足城市零排放需求。這種“性能與環(huán)保共生”的設(shè)計哲學，打破了皮卡工具屬性的傳統(tǒng)認知。

日產(chǎn)汽車全球首款插電式混合動力皮卡Frontier Pro PHEV

更值得玩味的是其技術(shù)路徑選擇。在純電路線尚未完全解決皮卡續(xù)航焦慮的當下，日產(chǎn)以插混技術(shù)實現(xiàn)了使用場景的全覆蓋：V2L外放電功能支持戶外用電需求，L2級智能駕駛輔助則賦予皮卡城市通勤的便利性。這種“油電協(xié)同”的務(wù)實策略，既規(guī)避了純電皮卡的市場教育成本，又為未來技術(shù)升級預留了空間。

從全球化視角看，F(xiàn)rontier Pro PHEV的“中國研發(fā)、全球輸出”模式具有標桿意義。它證明了中國市場不僅能定義乘用車的電動化標準，同樣可以引領(lǐng)商用車技術(shù)變革。

N7，一款純電轎車的“最家”野望

東風日產(chǎn)N7的亮相，是日產(chǎn)汽車對中國家庭出行需求的深度回應(yīng)。這款定位“最家”的純電轎車，從北京車展概念車到量產(chǎn)預訂僅用一年，創(chuàng)下了合資品牌本土化研發(fā)的新速度。但更值得關(guān)注的是其產(chǎn)品邏輯：N7并未陷入“參數(shù)內(nèi)卷”的怪圈，而是以“超舒適、超智能、超可靠”為核心，重新定義了家庭用車的價值標準。

日產(chǎn)N7以五大行業(yè)領(lǐng)先科技重新定義駕乘體驗，其配備的AI零壓云毯座椅通過智能壓力分布技術(shù)實現(xiàn)乘坐舒適；全域智能防暈車技術(shù)運用多維傳感器協(xié)同工作，有效緩解乘車不適；行業(yè)首創(chuàng)的一段式端到端組合駕駛輔助系統(tǒng)實現(xiàn)全場景智能護航；NISSAN OS超級車機系統(tǒng)以流暢交互體驗重構(gòu)人車關(guān)系；電池安全方面憑借四針刺多電芯無熱蔓延測試樹立行業(yè)新標桿。這些創(chuàng)新并非孤立的技術(shù)亮點，是圍繞家庭用戶真實場景的系統(tǒng)性解決方案。

N7的5000臺盲訂成績，印證了其產(chǎn)品定位的成功。但更深層的意義在于，它標志著日產(chǎn)在中國市場的研發(fā)模式已從“全球車型本土適配”轉(zhuǎn)向“本土需求全球賦能”。

賽道基因，F(xiàn)ormula E的“技術(shù)反哺”邏輯

日產(chǎn)此次展出了Formula E Gen3 EVO賽車，并宣布將參加5月底的Formula E上海分站賽。作為首家參與電動方程式的日本車企，日產(chǎn)已連續(xù)7個賽季投入該項賽事，其技術(shù)成果逐步應(yīng)用于民用電動車，例如能量回收系統(tǒng)和高效電驅(qū)技術(shù)。

日產(chǎn)Formula E Gen3 EVO賽車

Formula E 為日產(chǎn)提供了雙重價值。面對特斯拉、比亞迪等品牌的強勢競爭，參與電動方程式賽事成為日產(chǎn)重塑"技術(shù)日產(chǎn)"品牌形象的關(guān)鍵舉措；這項全球性賽事也成為日產(chǎn)向歐洲等高潛力市場傳遞電動化戰(zhàn)略的重要平臺，有效強化其全球品牌影響力。

以“中國速度”驅(qū)動全球電驅(qū)化未來

在電動化與智能化浪潮席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的今天，中國市場的創(chuàng)新活力與消費潛力正成為驅(qū)動行業(yè)變革的核心引擎。作為全球最大的新能源汽車市場，中國不僅引領(lǐng)技術(shù)迭代的方向，更重塑著全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。在此背景下，日產(chǎn)汽車以2025上海車展為舞臺，通過Frontier Pro PHEV與“最家”純電轎車N7，向世界展現(xiàn)了其“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略的堅定決心與強大執(zhí)行力。

日產(chǎn)汽車堅定“在中國、為中國、向全球”的戰(zhàn)略承諾

當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進入“存量競爭”與“技術(shù)競速”并行的新階段，本土品牌的崛起與跨國企業(yè)的轉(zhuǎn)型同臺競技。日產(chǎn)汽車選擇以“中國速度”為支點，依托本土研發(fā)、全球協(xié)同的體系化能力，加速電驅(qū)化與智能化布局。從皮卡領(lǐng)域的插混技術(shù)突破，到純電家轎的智能化進階，日產(chǎn)汽車正以“技術(shù)日產(chǎn)”的深厚底蘊與中國本土化創(chuàng)新的深度融合，快速響應(yīng)市場需求的變遷。

嘉賓合影，從左至右：泉信吉、關(guān)口勛、周鋒、劉祥民、馮長軍、馬智欣、Guillaume Cartier、赤石永一、孫延偉、毛力民

2025年的中國車市，注定是技術(shù)與模式創(chuàng)新的試煉場。日產(chǎn)汽車此次上海車展的亮劍，不僅是一次產(chǎn)品實力的展示，更是一場關(guān)于未來出行生態(tài)的宣言，以中國為原點，以技術(shù)為紐帶，日產(chǎn)正攜手合作伙伴，在變革的浪潮中書寫屬于自己的新篇章。