在中國，當(dāng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的力度一再加強，當(dāng)市場競爭愈漸呈現(xiàn)白熱化，而合資車企想要在整個電動化征途中完成對過去的超越，需要付諸更大的決心。

如何真正改變自己，又該如何洞見中國市場的未來？頻繁思考下，進(jìn)入2025年，隨著本屆上海車展全面揭開新的產(chǎn)業(yè)篇章，你會發(fā)現(xiàn)，所有決心留在中國的外資車企，終究是拿出了極具市場競爭力，且不失品牌底蘊的實力之作。

早在車展幕前，和決心和中國車企死磕到底的友商一樣，本田最新純電動車作品東風(fēng)本田S7和廣汽本田P7先后正式上市，并將指導(dǎo)價都拉入了20萬元內(nèi)。

“為了深耕中國，本田拼了！”是那一刻，外界所真實感知到的決心。

今天，本田于上海車展發(fā)布“燁”品牌第二彈旗艦車型——GT，我們更應(yīng)清楚，既然中國市場是本田一直尊敬的市場，那就意味著，本田此時的決策，無論是產(chǎn)品層面，還是戰(zhàn)略層面，是大勢所趨，更是決心所指。

歸根結(jié)底，本田有本田的執(zhí)著，可出于對中國市場的絕對尊重，2025年的本田不會退縮、更不會選擇猶豫或逃避。

多年前，面對EV時代的啟幕，本田就已提出以電動化轉(zhuǎn)型為核心的未來企劃，那到了今天，眼看中國新能源車市迸發(fā)出改天換地的氣勢，本田沒有理由視而不見。

產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的備忘錄中，積極擁抱中國新質(zhì)生產(chǎn)力，已是真正體現(xiàn)企業(yè)價值所在的關(guān)鍵。

那么，對于本田而言，以P7/S7、GT為全新開端，堅守本田基因的同時，選擇和中國頭部智能駕駛公司Momenta達(dá)成深度合作并首發(fā)搭載在GT車型上，攜手DeepSeek賦能車載交互系統(tǒng)并為所有燁品牌產(chǎn)品搭載或OTA更新實現(xiàn)，抑或與寧德時代為燁品牌第三彈新車共同推進(jìn)開發(fā)本田首個磷酸鐵鋰電池和CTB電池一體化技術(shù)。

可以說，為了中國市場，也為了將合資電動化轉(zhuǎn)型的思路糾偏，人們印象中那個自帶性格的本田，此時定當(dāng)全力以赴。在所有人認(rèn)為新時代必將改頭換面時，重拾中國消費者對于整個合資陣營的信心。

覺醒的本田，為中國而生的GT

眼下，中國用戶對于一款優(yōu)質(zhì)電動車的評價究竟是怎樣的？經(jīng)過多年的市場洗禮，看著電動化、智能化轉(zhuǎn)型讓汽車行業(yè)發(fā)生天翻地覆的變化，面對高速發(fā)展的電動車市場，新興企業(yè)似乎成了主宰市場發(fā)展的領(lǐng)銜者。

但別忘了，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展總有著十足的韌性。本田作為全球銷量TOP10的主機(jī)廠，很清楚植根中國市場的必要性，我們理應(yīng)認(rèn)識到，“強者恒強”的定律不是說說而已。

隨著市場亂象被肅清，消費者逐漸明白推動行業(yè)進(jìn)步的力量應(yīng)該是什么樣子，再看各家車企的技術(shù)實力，孰強孰弱，一目了然。

歷史上，本田每一次技術(shù)革新，都是因為有了面世前的千錘百煉，才能擁有引領(lǐng)時代的力量。那今時今日，一切事關(guān)本田變革的動作，想必也有著同樣的解讀。

本田從不急于求成，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打從云馳智能高效純電架構(gòu)發(fā)布開始，到現(xiàn)在選擇和眾多中國優(yōu)秀科技公司進(jìn)行深度合作，可以說，并不是本田的步伐太慢，而是這些舉動的落實，才是其在真正理清電動化發(fā)展路徑后給出的完整答案。

燁品牌第二彈旗艦車型GT的登場，是本田電動化進(jìn)程加速的又一次具體體現(xiàn)，但深究一下，本田只是在向市場證明自己能造一款全新的電動車嗎？

顯然不是。

一邊，本田技研工業(yè)株式會社 執(zhí)行役常務(wù) 中國本部長、本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司 總經(jīng)理、本田技研科技(中國)有限公司 總經(jīng)理五十嵐雅行先生在強調(diào)，“我們會與中國優(yōu)秀的企業(yè)進(jìn)行合作，并采用中國速度，把本田既有的技術(shù)積淀充分投入，讓技術(shù)進(jìn)一步進(jìn)化，打造更好的商品來應(yīng)對市場。”

而一邊，當(dāng)本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、本田技研科技(中國)有限公司 執(zhí)行副總經(jīng)理宮原哲也先生對外傳遞著屬于本田的品牌精神，“在技術(shù)方面，GT這款車有著媲美Honda F1賽車的操控性和優(yōu)越性能。”

我們知道了，從全面在智能化層面引入中國用戶所在意的本土化優(yōu)勢，到GT與生俱來的本田駕趣，這款車就是在全維度向中國介紹著本田在電動化轉(zhuǎn)型上所做的一切，恰逢其時。

面對高強度的競爭，GT獨具匠心的產(chǎn)品特色，或?qū)⒄媲写騽有聲r代的中國用戶。

這兩年，在中國新能源車市的發(fā)展邏輯漸漸圍繞起“彩電 冰箱 大沙發(fā)”大做文章時，在機(jī)械層面擁有深厚功底的合資品牌的確會遇到諸如技術(shù)路徑選擇、成本控制、合作深度等這樣或那樣的發(fā)展難題。

但到了今天，就像本田在此次上海車展上所采取的積極動作。本田堅定地要加入中國新能源發(fā)展的供應(yīng)鏈生態(tài)，和越來越多的中國科技公司或產(chǎn)業(yè)鏈翹楚牽手合作，其目的就是在向所有人說明，覺醒的本田，實力尚在，意志尚在，對于未來的市場考量尚在。

以GT為亮相為背景，用更真誠的態(tài)度對待中國市場的用戶，用更開放的態(tài)度擁抱中國市場，對于本田而言，只可能是一個推出新時代大門的開始。若未來已來，本田和中國，也只會越綁越深。

保留靈魂的合作，成就更強的本田

事實上，從今年年初開始，外資品牌在執(zhí)行電動化轉(zhuǎn)型時，已經(jīng)有了前所未有的改變。當(dāng)所有友商都在極力向中國市場學(xué)習(xí)，本田打一開年就在考慮，怎樣才能向中國市場輸出最符合本田精神且有著鮮明時代特色的產(chǎn)品，乃至轉(zhuǎn)型計劃。

而本田自成立以來，具始終秉持“以人為本”的理念，將“安全與品質(zhì)”視為基石，不斷打造富有獨特駕趣的移動產(chǎn)品。

所以，結(jié)合目前我們看到的P7/S7和GT車型，以及本田提出的與中國企業(yè)Momenta、DeepSeek以及寧德時代之間會進(jìn)行深度合作，不僅僅是“拿來”主義，更是本田主導(dǎo)的技術(shù)共創(chuàng)，很“中國”的同時，也更“本田”， 這一切就已經(jīng)很透徹地在表明，本田深耕中國車市的腳步不是“隨便做做”，更不會停步。

望向未來，隨著浮躁的行業(yè)環(huán)境漸漸被打掃干凈，當(dāng)消費者回歸理性，誰都該明白，唯有像本田這樣的老牌車企，不僅更值得信賴。一旦它們能拿出足夠強大的產(chǎn)品，重回往日輝煌，也只是時間問題。

我們承認(rèn)，自汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展以來，每一個時代，中國車市總會讓在局者或后來者迸發(fā)出新的腦洞。圍繞新四化的發(fā)展，新的技術(shù)誕生，新的消費熱潮出現(xiàn)，著實令人應(yīng)接不暇。然而，一個產(chǎn)業(yè)得以興盛真的只是因為有新的氣象出現(xiàn)嗎？

2025年的中國車市無疑是給出了一個標(biāo)準(zhǔn)答案。

只要“在中國，為中國”的標(biāo)語不是一句口號。外資車企也可以用最具品牌特征且能真實滿足中國用戶需求的全新電動化產(chǎn)品，重塑自己的信心和決心。

更何況，入華30多年，本田能在中國積累下近2000萬用戶，怎么可能只是靠營銷和包裝。本田與生俱來的品牌精神，越級的產(chǎn)品力，實打?qū)嵉姆?wù)體系以及質(zhì)量管控，缺一不可。換句話說，到了今天，縱使電動化轉(zhuǎn)型再過劇烈，這些只屬于本田的打怪副本，仍會在未來發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

而去年，本田在華的兩家合資公司為了積極投身轉(zhuǎn)型大業(yè)，都花費了重金和大量資源竣工了自己的新能源工廠，只為給本田接下來的電動化產(chǎn)品一個好的誕生地。

從生產(chǎn)到品質(zhì)，全面保證每一輛出廠的本田電動車既留有大廠出品該有的樣子，又給予用戶最先進(jìn)的技術(shù)體驗，更是令人深感，此時此刻的本田愈發(fā)積攢下了對決未來的底氣。

“為持續(xù)深耕中國市場，本田將全速擁抱變革，持續(xù)挑戰(zhàn)創(chuàng)造新價值。面對未來，將初心注入中國速度和優(yōu)勢，與中國市場同頻，加速技術(shù)和產(chǎn)品的升級進(jìn)化，結(jié)合最新生產(chǎn)技術(shù)，打造獨具本田特色的移動出行價值。”

總之，當(dāng)本田定下了如此目標(biāo)，我們始終可以相信，從P7/S7到GT，再到往后與中國企業(yè)深度合作的每一款全新電動車，那個強大的本田從未輕視過中國市場。“以夢為馬，不負(fù)韶華”的發(fā)展初衷，終將助力本田穿越這段周期性的行業(yè)變革。