攬勝，一個讓所有男人都記住的名字，如今依舊在發光發熱。尤其在這個新能源設計越來越趨同、臉譜化，顏值又逐漸成為第一生產力的時代，各種國產“攬勝”再次面世。而相比本身就跟路虎有著頗深淵源的奇瑞，廣汽傳祺最近也拿出了一臺“ 小攬勝”——傳祺S7。

對于這款車，雖然稱之為“ 小攬勝”，但這其實是跟攬勝加長版對比后帶來的結論。對于它本身4米9的車長、2米88的軸距，實際并不小了。而這樣的定位，也給傳祺S7帶來了另一層期待，那就是價格。

而眾所周知的是，傳祺是眾多國產品牌中，為數不多沒有向性價比三個字屈服的品牌；相比之下，連問界、理想都是進行過官降或者免息。但從目前傳祺所處的生態位，以及它的技術實力來看，傳祺S7想要爆火，或許不得不跟性價比三個字進行深度捆綁。

因為從技術的角度來看，在最火的智駕領域，傳祺顯然還沒有實現“進入第一梯隊”的突破；對于三電，傳祺倒是有自己的特色，那就是如果你真的體驗過，之前GS8身上的混動，相比于豐田混動，或許還沒到青出于藍，但也至少是能夠出師的水平：足夠低的真實油耗，而且還能照顧好高速、長時間爬坡等極限路況，傳祺的混動在省油這一塊的確沒的說。

但可惜的是，如今是一個技術爆炸的時代，不談各種高階智駕搶走了多少流量，在三電、動力這個領域，各路神仙也是火力全開又各成炮灰：饒是像小鵬那種高續航達成率、低能耗的純電技術都會被低估，這師從豐田的傳祺混動，也同樣沒有形成一股強有力的口碑；且退一步講，對于SUV，以及15萬+市場，油耗只要不是高得離譜，大多數人就不會太在意那一毛兩毛的差距。

也就是說，在真正可以拿到“免內卷金牌”的高階智能和頂級三電領域，傳祺的技術暫時還處于中間梯隊；那么傳祺S7想要在這個爆款如云的年代突圍，捆綁性價比幾乎成為了唯一的選擇。事實也證明，問界、理想之外，其他在年底爆發的國產車企，無一不是新價格+置換補貼雙重狀態疊加，從重新定價的智己、阿維塔、小鵬，到本就是低價的奕派、極狐、北京汽車，還有極致性價比的零跑都無一例外；唯一的例外，就只有保持著高單車利潤的長城了。

而從傳祺S7本身的備戰狀態來看，好消息是它具備捆綁高性價比的可能性：比如主打插混、增程，并配備1.5T發動機，再比如小于eπ008和深藍G318的尺寸；壞消息則是，傳祺品牌在銷量上幾經波折，不管順勢還是逆勢都沒有動用過價格屠刀，所以這一次轉變策略的可能性依舊不高。

分析了那么多，傳祺S7到底定一個什么樣的價格，才算是捆綁性價比？什么樣的價格，又容易淪為炮灰呢？以前面提到的深藍G318和eπ008為例，它倆就是最好的基準線，在17-18萬這個區間，它們一個以方盒子為特色，一個把冰箱彩電給拉滿了；相比之下，傳祺S7釋放出來的產品亮點，只有一個神似攬勝，但前臉明顯不同，可整體氣質依舊不乏高級感的外觀，內飾表現到底如何，智能化達到一個什么水平，暫且不得而知。

可除非它像方程豹、嵐圖那樣，把乾崑3.0、8295、空氣懸掛等等都用上，才會讓人覺得有資格賣20萬+的價格，如果只是跟eπ008等對手基本看齊的水平，看在傳祺更老牌的份上，19萬的起步價已經頂天了。但這兩種，其實都不是上策，比如選擇第一種，也就是頂級智駕等等拉滿的策略，這難免就會讓自家的GS8尷尬；對于后一種，也就是跟G318等選手基本持平，從結果來看銷量預期也并不高。

而真正的上策，結合目前的消費需求來看，有人追求最新的頂尖科技，也同樣有人只想滿足最基本的剛需。對于后一種需求，準確說就是必須要個大尺寸SUV、必須是足夠省油的新能源、顏值也必須在線，但除此之外，任何花里胡哨的功能，都不如折現成價格優勢來的實在。在這個賽道上，目前既沒有什么競爭者，結合經濟形勢，也是一個非常符合現實需求的藍海市場。那么從你來看，這臺有一定爆款潛質的小攬勝，會作出怎樣的抉擇呢？