近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量持續(xù)增長(zhǎng)，從2014年的7.48萬(wàn)輛增至2024年的1286.6萬(wàn)輛，顯示出新能源汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭和消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)升溫的同時(shí)，各大品牌爭(zhēng)相推出新款車(chē)型，一些車(chē)企憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)洞察和產(chǎn)品布局，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)。然而，在新車(chē)如雨后春筍般涌現(xiàn)的市場(chǎng)上，并非所有新車(chē)都能獲得熱銷(xiāo)，有賣(mài)得火爆的車(chē)型，就有銷(xiāo)量不及預(yù)期的新車(chē)。就比如以下兩款剛上市不久的準(zhǔn)新車(chē)，在上市前期鋪天蓋地的宣傳，有較高的關(guān)注度和熱度，但是上市之后銷(xiāo)量卻一言難盡。接下來(lái)，我們就一起來(lái)看看，究竟是什么原因?qū)е碌模?/p>

飛凡F7

指導(dǎo)價(jià)：18.99-30.99萬(wàn)元

飛凡F7是飛凡汽車(chē)傾心打造的一款重磅車(chē)型，于2023年3月27日上市，定位中大型豪華純電轎車(chē)，車(chē)長(zhǎng)5米、軸距3米，承載著厚望與期待。然而，從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，終究還是不成器。數(shù)據(jù)顯示，剛上市的時(shí)候，2023年5-6月份，飛凡F7還能突破2000輛，雖然算不得太出彩，但對(duì)于一款剛剛上市的全新車(chē)型而言，考慮到它的價(jià)位和定位，也算是在上市之初取得了較大的成功。

然而，好景不長(zhǎng)，到了2023年11月，其銷(xiāo)量卻急轉(zhuǎn)直下，進(jìn)入2024年后，飛凡R7的銷(xiāo)量更是跌至三位數(shù)，2024年累計(jì)銷(xiāo)量才2921輛，月均銷(xiāo)量?jī)H240余輛。而到了2025年更慘，1月銷(xiāo)量為245輛，2月銷(xiāo)量為203輛。作為對(duì)比，2025年2月，比亞迪漢的銷(xiāo)量為10444輛，而小米SU7在2月份更是達(dá)到了23728輛。很顯然，飛凡R7與市面上的頂流車(chē)型的銷(xiāo)量有數(shù)以百倍的差距。

單從飛凡F7的產(chǎn)品本身來(lái)看，車(chē)長(zhǎng)5米，軸距3米，讓其在同級(jí)車(chē)型當(dāng)中相當(dāng)搶眼。不僅如此，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.206cd、四驅(qū)百公里加速3.7s，同時(shí)還搭載RISING OS智艙交互系統(tǒng)、全棧自研的RISING PILOT高階智駕系統(tǒng)等，都讓其表現(xiàn)出彩。但是價(jià)格定在18.99-30.99萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間，飛凡F7的三電比不上特斯拉，智能化比不上小鵬，而飛凡F7宣傳上打出邁巴赫座椅，但實(shí)際上是噱頭還是真材實(shí)料，想必大家心里都有數(shù)。此外，論品牌力，飛凡F7并沒(méi)有因其背靠上汽集團(tuán)而增色多少，而同為新能源品牌的極氪有領(lǐng)克背書(shū)、AITO問(wèn)界背后有科技企業(yè)華為作為后盾、蔚小理則因?yàn)橄劝l(fā)優(yōu)勢(shì)而很早就成名。

除了產(chǎn)品力與品牌力以外，其質(zhì)量問(wèn)題所帶來(lái)的消費(fèi)者口碑，也直接決定了其銷(xiāo)量瓶頸。售價(jià)高達(dá)30.99萬(wàn)元，但是從品控問(wèn)題來(lái)看，飛凡F7的整體表現(xiàn)沒(méi)有達(dá)到中高端車(chē)型應(yīng)有的水準(zhǔn)，屢被用戶(hù)投訴，比如蓄電池虧電、輪轂開(kāi)裂、行駛系統(tǒng)自動(dòng)熄火等，不僅嚴(yán)重影響了用車(chē)體驗(yàn)，也危及用戶(hù)的行車(chē)安全性。這一系列問(wèn)題都嚴(yán)重影響用車(chē)安全性，更降低了消費(fèi)者對(duì)飛凡F7的信心。

騰勢(shì)Z9

指導(dǎo)價(jià)：33.48-41.48萬(wàn)元

?騰勢(shì)Z9是騰勢(shì)品牌旗下的科技豪華旗艦轎車(chē)，于2024年11月15日上市，有純電和插混車(chē)型可選。騰勢(shì)Z9在面市之初，憑借比亞迪的品牌影響力和D9車(chē)型的成功，聚焦了眾多目光。其插電混動(dòng)車(chē)型的最大續(xù)航里程超過(guò)了1100公里，而純電動(dòng)車(chē)型在CLTC工況下的續(xù)航里程也達(dá)到了630公里，同時(shí)還搭載了易三方、云輦以及“天神之眼”等全棧自研的智電融合技術(shù)，似乎預(yù)示著它將成為市場(chǎng)的新寵。

然而，?這款被比亞迪稱(chēng)為“技術(shù)天花板”的旗艦轎車(chē)，實(shí)際表現(xiàn)卻令人所望，甚至不及同級(jí)新勢(shì)力品牌的相關(guān)車(chē)型。數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)Z9上市首月也就是12月份的銷(xiāo)量?jī)H1120輛，進(jìn)入2025年后，銷(xiāo)量更是持續(xù)下降，1月份的銷(xiāo)量?jī)H為491輛，2月份更是慘到只有209輛。對(duì)比騰勢(shì)對(duì)該車(chē)型所寄予的厚望來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)毋庸置疑是不如預(yù)期的。

從產(chǎn)品力方面來(lái)看，騰勢(shì)Z9在智能化、科技感及動(dòng)力方面表現(xiàn)比較突出。全車(chē)27個(gè)高精度傳感器與雙Orin-X芯片，賦予其無(wú)圖城市領(lǐng)航能力。后排10.2英寸智控屏支持手勢(shì)交互與多設(shè)備互聯(lián)，搭配20揚(yáng)聲器帝瓦雷音響系統(tǒng)，將行政級(jí)轎車(chē)的“尊貴感”從物理空間延伸到數(shù)字生態(tài)。而憑借云輦-Z智能車(chē)身控制系統(tǒng)，雙腔空氣懸架與電磁減振器的毫秒級(jí)協(xié)同，將路面顛簸過(guò)濾得近乎“無(wú)感”，一度被用戶(hù)譽(yù)為“魔毯之上的移動(dòng)書(shū)房”。騰勢(shì)Z9像是一臺(tái)行政級(jí)轎車(chē)與高性能轎跑車(chē)的結(jié)合體，雖然在前期賺足了眼球，但是上市之后，潛在用戶(hù)還是慢慢發(fā)現(xiàn)了其中的扭曲感，“既要又要”的結(jié)果是，兩邊消費(fèi)者都沒(méi)能討好。

騰勢(shì)Z9官方定位為“行政級(jí)智能座艙”，但其外觀設(shè)計(jì)傳遞出的是年輕派和一定程度上的凌厲氣勢(shì)，這與不少有消費(fèi)實(shí)力的“高齡”消費(fèi)者并不一致。對(duì)于追求性能的年輕消費(fèi)者而言，將近5.2米的車(chē)身長(zhǎng)度以及2.9噸的車(chē)重會(huì)影響操控性和極限加速能力，蟹行、圓規(guī)掉頭等功能噱頭大于實(shí)用性。雖然擁有三電機(jī)、CDC懸架等豪華配置，但中高端消費(fèi)者對(duì)性能參數(shù)敏感度低，相比之下，競(jìng)品通過(guò)智能化比如AITO的鴻蒙座艙或服務(wù)生態(tài)比如蔚來(lái)?yè)Q電，更易打動(dòng)他們。此外，在品牌積淀和市場(chǎng)認(rèn)可度上，騰勢(shì)也無(wú)法支撐33.48-41.48萬(wàn)元這一高價(jià)，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，不少消費(fèi)者往往更傾向于選擇那些品牌實(shí)力更強(qiáng)大的傳統(tǒng)豪華品牌比如BBA以及已建立高端認(rèn)知的品牌如理想、問(wèn)界等，導(dǎo)致騰勢(shì)Z9陷入“技術(shù)強(qiáng)但賣(mài)不動(dòng)”的怪圈。

車(chē)叔總結(jié)

在2025年新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的背景下，飛凡F7和騰勢(shì)Z9等車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)卻持續(xù)低迷。銷(xiāo)量不佳的背后，是車(chē)企對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)、用戶(hù)心理與品牌價(jià)值的誤判。盡管兩者在產(chǎn)品定位、技術(shù)路徑上各有差異，但其共同面臨的困境折射出車(chē)企在品牌轉(zhuǎn)型、價(jià)值傳遞與市場(chǎng)需求匹配中的矛盾。面對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的形勢(shì)，唯有以用戶(hù)為中心，從產(chǎn)品、價(jià)格到品牌策略全面革新，方能在白熱化競(jìng)爭(zhēng)中突圍。最后，在這里車(chē)叔也得稍稍提醒下，對(duì)于那些銷(xiāo)量不高的準(zhǔn)新車(chē)，在選擇時(shí)，大家需要根據(jù)自身實(shí)際情況，謹(jǐn)慎考慮，別一不小心就成了“限量款”。