4月16號，汽車行業最關心的話題恐怕就是兩件事兒。

一件是華為鴻蒙智行新品發布會，問界M8和享界S9增程正式公布價格，上汽尚界首次公開。另一件，則是工信部裝備工業一司召開“智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會”，強化對汽車智駕的管理。

旋即，又有小道消息傳出后者的“紀要”，給出一些細節，例如用“（組合）輔助駕駛”的名稱指代當前的智駕，而不能用“自動駕駛”、“自主駕駛”等。

果不其然，各種討論喧嘩的浪潮又開始涌動。有慨嘆“上汽還是倒向華為”的；有關聯到前不久小米事故、擔心可能造成汽車智能化放慢腳步的；有將華為這次發布的智能化功能如手勢召回車輛，與傳聞中禁止的細節進行對立的。

然而，實際上賈健旭和余承東的同臺聯袂，乃至上汽同華為的協力發展，與工信部嚴管智駕有同一個底層邏輯：發展需要合理的節奏，在猛沖破界之后，腳步放穩，才能行穩致遠。

盡管端到端-世界模型的審核會放慢以至于延后，盡管眼花繚亂的炫酷展示會減少，然而供給端和消費端都將對汽車智能化有著更為正確的定位和認知，技術才會由炫技和營銷的噱頭，升格為安全和便利的工具。

成熟的果實，必然以綿厚悠長的清甜，取代青澀時刺激味蕾的勁酸，那才是華為的利好，上汽的利好，智能化的利好，以及整個產業的利好。

01還在說智能，智能更可靠

“是不是以后發布會都不能說智能化了？”

“你看這次華為不是說了嗎？”

……

但是，華為鴻蒙智行對智能化的介紹，越發有一種“這才是正規智能化技術”的范式。

華為消費BG董事長余承東展示的多段視頻里，不乏與智能化技術相關的內容：

高達150km/h時速，問界M8的AEB依然還能奏效；而新推出的eAES可以緊急輔助轉向，并且比ESA等前輩功能控制更為精準，也不需要等候司機擰動方向盤才能啟動。

余承東還用測試對比視頻，演示問界M8智駕水平明顯高于特斯拉Model X，不會闖紅燈、壓實線。

享界S9增程版的各種功能配置中，令現場驚呼聲最高的，當屬手勢控制召回車輛。

透過現象看本質，就像“問界被大貨車高速撞翻之后的表現，氣囊正常打開，車門可以開啟，AB柱不變形”那段視頻一樣，現場四座驚呼只是表象，而內在的實質在于，智能化也好，高強度車身也罷，內核追求在于“安全”、“可靠”，手勢控制召回車輛，是為了用戶的“便利”。

仔細咀嚼品味“安全”、“可靠”、“便利”，這一組關鍵詞，不正是汽車產品百年來亙古不變的底層價值觀嗎？由此可見，智能化技術被華為引入到更為正軌的路徑上，為用戶的“安全”、“可靠”、“便利”而服務。

除了智能化技術聚焦到安全便利，實際上“安全是最大的豪華”，已經被余承東反復強調過多次，也貫穿了這次的發布會全場。

在近期的智能車安全事故中，“打不開門”和“電池起火”成為從消費者到專業人士都憂慮的焦點。

這次發布會上，余承東針對性地重點介紹了問界M8有三重開門機制，包括內外機械解鎖、斷電能開門的冗余等，同時還強調，截至2025年4月15日，鴻蒙智行累計交付超過70萬輛，沒有一輛車因為電池問題發生過燃燒，累計避免碰撞超過170萬次。

再回看同一天工信部裝備工業一司組織召開的會議內容，實際上強調的核心在于“切實提升智能網聯汽車產品安全水平”，而不是“不得發展汽車智能化”。因而重點是“充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施”，同時杜絕夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務。

甚至連網傳的細節，雖然爆料“L2不能用接管稱謂”、“不要使用自動駕駛”等，但并不等同于“不能發展L2”，以及“不能發展更高階的L3/4/5”。

明確功能邊界、落實車企的教育義務和用戶的學習義務，用技術和標準給安全便利保駕護航，這才是汽車智能化發展的正道。

于是，我們記住的不只是“問界M8起售價35.98萬元”，不只是“享界S9車內實用空間3.46米，甚至大于奔馳S級和寶馬7系”，更是“智能化并非為智能而智能，是為安全便利而智能”。

02上海的兩家龍頭，終于正式擁抱

“我們去年就戀愛了。”當余承東邀請上汽集團總經理賈健旭登臺時，素以口才聞名的后者，開場就以一貫的幽默風趣抓住了全場，和余承東的演講感染力，形成當天現場的“雙星并耀”。

我以為，華為這次鴻蒙智行發布會的節點安排用了心思：銷量擔當問界，以新車發布擔綱上半場；而規格更高的享界和潛力正盛的智界在中間銜接，還提及了5月發布的尊界——每一個都不能少；與上汽聯合打造的尚界，則以“未來之星”和“上海東道主”的姿態，壓軸收場，并留給受眾更多遐想空間。

有人只記得“不要把靈魂交給華為”的上汽名言，有人只感慨“上汽還是投華”，但許多人忽略了上汽與華為的另一層關聯。

作為上海當地最大的整車企業，上汽長期以來都是中國銷量最大的汽車集團。一直到2024年，零售銷量依然第一，由于需要消除上年庫存的緣故，批發銷量被比亞迪超過。

魔都整車龍頭，決定了上海能否重新爭取“工業產值第一城市”的頭銜，以及面對深圳、重慶、廣州等強勁對手，沖擊“汽車產銷第一城市”的王座。

在汽車產業鏈-供應商維度，上海一直是國內頭號重鎮，全球十大供應商龍頭，九家在華總部都位于上海。在2024年，舍弗勒甚至成為上海最強納稅工業企業。但是非常可惜，除了上汽內部的華域，上海還缺乏本土供應商領頭羊。尤其是在汽車進入智能化階段之后，頭部智駕供應商如Momenta、地平線、大疆卓馭、元戎啟行等，都沒有將總部或者最重要的基地放在上海。

華為則是一個特殊的例子，盡管總部位于深圳，但汽車相關業務，以上研院和蘇研院承擔較大比例，尤其是在上海青浦開辟了新基地之后，有希望成為上海當地最重要的汽車供應鏈企業之一。

曾經，上汽很驕傲，沉溺于“更快地從合資板塊吸收利潤”，對華為閉上大門；華為也是“先選擇好說話的合作伙伴，先大干快上”。某種意義上，在當時情境下有利于積累前期勢能和資源，但以長期主義視角觀察，最終依然要回歸到更為長遠的發展軌道。

因此，賈健旭和余承東的雙手交握，既是中國最大汽車集團和汽車智能化供應商的協力，也是上海在汽車產業乃至制造業維度，整車和供應鏈兩大龍頭的“井岡山會師”。

03慢即是快，穩即是勝

看似矛盾的操作，其實是從兩個不同的出發點，指向了一個方向。

從特斯拉倡導汽車智能化開始，造車新勢力推動汽車智駕應用快速普及，是為了汽車智能化盡快“破冰”。

而工信部此次看似“叫停”某些細節，并不意味著“汽車智能化開倒車”，反而更是“正本清源”，給“名不正則言不順”的汽車智能化“正名”的機會。試想，對于華為這樣真正擁有卓越智能化技術的企業來說，究竟是判分嚴格的考試更容易拉開和其他考生的差距，還是隨意判分的考試更能脫穎而出？

慢，并非遲鈍或消極，它是長時間里保持審慎和穩重姿態，直至最后沖刺的一刻。曾經年少輕狂，嘲笑過各種版本作品里太極拳初創時期張三豐的言辭，什么以慢打快？什么以柔克剛？天下武功分明唯快不破，唯剛莫當。然而閱遍種種興衰起落，方才悟得慢的哲學背后的厚積薄發和穩健無失。

就在余承東“安全是最大的豪華”口號里，就在上汽“為尚界投入超過60億元，團隊超過5000人，打造專屬超級工廠”的行動力，就在工信部扭轉智能化過激風氣的平衡操作里，我反而看到中國汽車智能化的腳步邁向了更高的山巔。

不怕被笑失了銳氣，欲買桂花同載酒，終不似，少年游，但惟有踏穩每一步，再覽舊江山時才不會渾是新愁。