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編者按｜2025年4月23日，以“擁抱創(chuàng)新 共贏未來”為主題的2025第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會在滬舉辦。本屆上海車展作為今年的全球首場A級車展，迎來26個國家和地區(qū)的近1000家中外知名企業(yè)參展。搜狐汽車·以直播探訪的形式，與整車及汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的70余位海內(nèi)外企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)繼續(xù)展開“王牌對話”，探求當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新趨勢、新特點。

以下為東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理助理、營銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人龔熙的訪談實錄。

龔熙：值此行業(yè)盛會之際，東風(fēng)本田既要立足自身發(fā)展，更應(yīng)保持開放視野。充分借鑒行業(yè)先進(jìn)經(jīng)驗，尤其關(guān)注媒體傳播中引發(fā)高度共鳴的創(chuàng)意實踐。作為本田展示的重要窗口，本次車展東風(fēng)本田既要全面展現(xiàn)品牌的技術(shù)積淀與發(fā)展實力，更要清晰傳遞企業(yè)面向未來的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型藍(lán)圖。面向市場、客戶、媒體，呈現(xiàn)本田深耕中國市場的長期承諾，以及電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決心。

搜狐汽車：你們其實最近讓大家眼睛一亮的事情也是有的，就是S7的一口價其實當(dāng)時推出來的時候，行業(yè)里面的討論還是挺多的，當(dāng)然其實大家還是覺得這是一個非常正向的積極的對于市場的應(yīng)對，您當(dāng)時是怎么考慮的？

龔熙：首先，在3月6日的上市發(fā)布會上，我們對S7車型發(fā)布會的籌備工作準(zhǔn)備還是蠻充分的。作為本田針對中國市場專項研發(fā)的純電車型，S7歷時四年精心打磨。從車身尺寸到造型語言，從內(nèi)飾設(shè)計到功能配置，每個環(huán)節(jié)都深度契合中國消費者的核心需求。依托本田在全球電動化領(lǐng)域的領(lǐng)先水平，我們以中國市場為創(chuàng)新標(biāo)桿，傾注大量心血打造出這款極具競爭力的產(chǎn)品。包括我自己也是S7的車主，我剛買。

后來在4月15號的時候，我們做了一個一口價的政策公布，其實反映出了我們?nèi)齻€方面的考慮。第一，我們?nèi)A聽客戶的聲音，快速響應(yīng)用戶需求，我們也希望通過一個比較，因為我們自己認(rèn)為產(chǎn)品是不錯的，致力于讓高端技術(shù)普惠化，讓好車更超值，為用戶提供高性價比產(chǎn)品和更美好用車體驗。。

第二個，我們對于售前、售中、售后一個全鏈路的考慮，其實在一口價當(dāng)中還有一個很重要的信息，對于已經(jīng)在這個時間點之前，4月15號發(fā)布這個時間點之前訂車的、買車的客戶，我們同步推出“保價保權(quán)益”政策，全額補差價補禮遇，消除老用戶疑慮；。

第三個內(nèi)容，因為我們也希望通過這樣的方式去體現(xiàn)東風(fēng)本田堅定電動化轉(zhuǎn)型的決心，，讓大家能夠感覺到本田是希望能夠有更大的動作去進(jìn)入到電車市場，同時也讓中國消費者去感受到東風(fēng)本田電車的魅力。

搜狐汽車：對，所以這個措施推出了之后，就像您說的，一是價格更香了，二確實是對老車主來講也是會提升好感度的，覺得是一個很負(fù)責(zé)任的做法。

龔熙：對，我就是老車主之一。

搜狐汽車：但您拿不到保價權(quán)益吧？

龔熙：作為首批車主的一員，我同樣享有完整的保價權(quán)益。作為消費者，理應(yīng)被一視同仁。對于早期選擇S7的車主，他們不僅是對本田品牌的深情厚愛，更是被這款車的獨特魅力所打動，基于對產(chǎn)品的充分認(rèn)可才做出購買決策。

搜狐汽車：從產(chǎn)品力上來講確實是很強，包括外觀、整體的設(shè)計。

龔熙：這款車型是我們花了很多心思去研發(fā)，因為我之前一直在做新車型、研發(fā)技術(shù)這一塊，這個車型項目啟動的時候我就介入其中，中間也經(jīng)歷了非常多的坎坷，包括一些設(shè)計、開發(fā)，還有一些中途的方案的調(diào)整、變更，一些問題的解決和處理。真正把它做出來，能夠達(dá)到我們交付給客戶的標(biāo)準(zhǔn)，其實還是花了非常多的精力，中間過程當(dāng)中有很多的之前是意料之外的一些問題，把它推進(jìn)和處理，但是最終讓它順順利利的上市，這一點還是挺不容易的。

搜狐汽車：因為您之前是在做研發(fā)和技術(shù)，今年市場上大家都在討論的一個技術(shù)其實是輔助駕駛的技術(shù)，因為現(xiàn)在智駕是不可以提了。一開始在年初的時候大家說的是全民智駕、智駕平權(quán)，不斷去拉低帶智駕功能的車的起售價，大家有一番討論。現(xiàn)在大家可能對前一段的做法或者傳播其實又有一個反思，包括國家層面出來的規(guī)范，您覺得怎么看？這個事對行業(yè)來講是好事還是壞事？

龔熙：我覺得這對整個行業(yè)而言是積極的發(fā)展信號。因為客戶的消費習(xí)慣或者他的真實使用場景，不僅僅只是企業(yè)單方面定義，他需要去切實到客戶的各種各樣的使用場景。在智能駕駛領(lǐng)域，我們始終將安全視為不可逾越的底線，作為輔助駕駛系統(tǒng)，其可靠性既依托于車輛本身的性能，更與用戶的實際駕駛習(xí)慣緊密相關(guān)。所以盡管在2021年的時候，其實本田的L3的智駕在日本已經(jīng)拿到了國土交通省的認(rèn)可。但是在這一塊，因為中國的路況、中國的消費者使用環(huán)境相對來說還是不一樣，所以在智駕的導(dǎo)入或者L3級的導(dǎo)入方面，其實本田還是采取了比較穩(wěn)妥的方式。可能大家覺得這是一種保守，但是我覺得在本田的眼中唯有經(jīng)過充分驗證的成熟技術(shù)，才能真正定義行業(yè)前端標(biāo)準(zhǔn)。如果沒有這個，所謂的輔助或者智駕其實都是不可靠的，可靠性與安全性始終是技術(shù)落地的先決條件，這是第一個。

第二個，在核心技術(shù)的市場應(yīng)用層面，我們始終秉持不惜成本的理念。以Honda SENSING技術(shù)為例，早在2014-2015年間，我們便在CR-V車型上率先搭載了這套具備輔助駕駛功能的系統(tǒng)。因為在那個階段我們通過大量的測試，還有廣泛的道路環(huán)境的信息這些提取，我們覺得這個技術(shù)或者是Honda SENSING含的這些技術(shù)是能夠穩(wěn)妥的給客戶帶來比較好的一個駕乘感受，所以在那個時候我們就已經(jīng)導(dǎo)入了。

第三個方面，汽車的智能化應(yīng)該是一個全面的工程，不僅僅只是輔助駕駛，還有智聯(lián)，還有智驅(qū)，這些東西我們是把它整個構(gòu)成了智能化提升的全面考量，它給客戶應(yīng)該是全方位的一個穩(wěn)妥安心的考慮。

搜狐汽車：對，我覺得恰恰是我們作為國際品牌需要堅守的地方，就是我們一直以來其實給到用戶的口碑也好，包括品牌的信任度也好，就是安全、可靠和品質(zhì)感。

龔熙：這是本田品牌的底色，我覺得一個成功的品牌、一個長期的品牌，如果你要想把這個品牌能夠做得長久，這些東西是最基礎(chǔ)的，是不能夠破壞大家對你的認(rèn)知和印象，因為一旦有什么偏差，對于品牌來說都是一個毀滅性的打擊，所以這塊我們會繼續(xù)堅守。

搜狐汽車：用現(xiàn)在的話其實就是還是要堅持做自己。

龔熙：也需要響應(yīng)市場的呼聲，您剛才講那個其實我也挺贊同的，需要有自己的堅持，并不是說我們是閉門造車，其實我們也在關(guān)注技術(shù)的發(fā)展或者用戶的喜好，但是這個成不成熟，能不能夠保證我們跟我們的品牌基調(diào)相吻合的這些要素在一塊，如果不行，我們覺得等它成熟了以后，我們再來做是不是更合適一些。

搜狐汽車：我們的輔助駕駛其實跟其他品牌的輔助駕駛區(qū)別度在哪里呢？因為剛剛您講到了安全，其實我們作為整車企業(yè)，對智駕的方案是有定義的，因為技術(shù)上其實比如說用本土的供應(yīng)商是可以快速實現(xiàn)的，但是我覺得對技術(shù)實現(xiàn)上面以及跟用戶交互，包括易用性，包括您說的安全，所有這些其實是主機廠自己需要把握的。

龔熙：相較于行業(yè)同仁，我們在輔助駕駛領(lǐng)域形成了獨特優(yōu)勢。Honda SENSING技術(shù)歷經(jīng)十余年迭代，已積累起深厚的應(yīng)用經(jīng)驗。從系統(tǒng)開發(fā)的源頭設(shè)計階段，我們便構(gòu)建了完備的技術(shù)驗證體系，充分考量各種邊界條件。更關(guān)鍵的是，我們始終將用戶反饋作為技術(shù)升級的核心驅(qū)動力——過去十余年，消費者在使用過程中提出的改進(jìn)建議，都被系統(tǒng)性地納入產(chǎn)品優(yōu)化流程。這種長期主義的研發(fā)理念，使得Honda SENSING在復(fù)雜工況處理、極端場景應(yīng)對方面，形成了更完善的解決方案。無論采用何種尖端技術(shù)或供應(yīng)鏈體系，最終都要回歸用戶價值的本質(zhì)：消費者需要的不是技術(shù)參數(shù)的比拼，而是真正能帶來便捷、安心與舒適體驗的駕駛伙伴。。

搜狐汽車：我覺得下面可以聊一聊，比如說我們應(yīng)對電動化的趨勢，因為我們其實是一個從油車時代走過來的品牌，而且油車其實是我們的基盤，到現(xiàn)在其實也有很多的用戶喜歡我們的油車。所以對于我們這樣的企業(yè)來講，面對未來，電動化肯定是重要的一部分，但油車其實也是脫不開的很重要的一條腿，這兩個我們未來的一個規(guī)劃或者它的節(jié)奏會怎么把握？包括研發(fā)。

龔熙：這么來說，一個叫簡單，一個叫復(fù)雜。簡單的認(rèn)知，其實車作為移動的工具，首先是移動工具的這個屬性，不管是油車、混動、插混、增程還是電動，其實只是動力總成的一個差異，這是簡單的理解。但是現(xiàn)在中國的市場或者是我們的消費者對于電車和油車的需求，根據(jù)它的使用場景的變化，并不簡簡單單只是一個動力總成的變化。對于東風(fēng)本田來說，我們設(shè)立了2030年創(chuàng)未來的一個戰(zhàn)略，包括我們的電車截止到2030，我們也會導(dǎo)入10款以上的電動化車型，同時對于我們的油車方面，也會依據(jù)法規(guī)、市場的需求，我們也會做產(chǎn)品線的調(diào)整。但是未來對于混動化，我們會導(dǎo)入全新的i-MMD混動系統(tǒng)，包括我們的油車、包括我們車型的換代，包括全新的電動化車型，這都是在我們的計劃之中要去推進(jìn)的工作。

總而言之，既然我們是一個車企，我們就去洞察客戶需求，提供最適合的產(chǎn)品。所以對于動力總成的選擇，或者是說設(shè)計理念的開發(fā)，全部是依據(jù)用戶的需求為出發(fā)點。

搜狐汽車：我們其實還是要照顧到我們所覆蓋的廣大的用戶的需求。好的，謝謝龔總，今天也學(xué)到了很多。

龔熙：謝謝，我希望后面我們還有機會做這樣一些交流溝通，因為你們是做行業(yè)，做企業(yè)，其實你們接觸的人很多，可以給我們帶來很多新的想法和思考，也會激發(fā)我對于車市、對于我們企業(yè)的運行，或者對于我們的經(jīng)營帶來一些新的想法，博采眾長。

搜狐汽車：好，我們多交流，下次我們可以去到武漢找你們做一個更深入的交流，車展還是有點匆忙。