買新能源車絕大部分用戶看重的核心之一就是其相較于燃油車較低的用車成本，之前用戶只能從配置表中看百公里能耗、媒體評測，亦或用戶車友用車分享，買個車得把自己武裝成半個專家，那有沒有一個直觀的指標(biāo)能代表車型的能耗呢？之前確實沒有，但4月9日之后由中國汽車能效開發(fā)與檢測認(rèn)證聯(lián)盟正式發(fā)布首批純電動乘用車能效分級測評，買車就像買家電一樣，通過家電一樣直觀的能耗等級即可了解到該車的能耗水平，首批公示覆蓋了12款市場主流純電車型，并從整車能效、動力系統(tǒng)、空調(diào)、補能四個核心指標(biāo)給出了綜合評價。

作為首批參評車型之一，極狐阿爾法T5以四個核心評判維度均達(dá)到最高1級的“全科滿分”成績，獲得總評1級能效分級認(rèn)證，再次在權(quán)威評測中展現(xiàn)出“全優(yōu)生”的硬核實力。國企大廠認(rèn)真造車的含金量，還在上升。

能效“國考”落地汽車行業(yè)，T5四項全1級樹省電標(biāo)桿

中國汽車能效分級，在汽車界的地位等同于“國考”。為響應(yīng)國家節(jié)能降碳政策，在國家市場監(jiān)督管理總局、中國汽車工業(yè)協(xié)會的關(guān)懷下，中國汽研、中國質(zhì)量認(rèn)證中心聯(lián)合39家行業(yè)單位，共同成立中國汽車能效開發(fā)與檢測認(rèn)證專業(yè)聯(lián)盟。聯(lián)盟以能效分級促進(jìn)節(jié)能減排，推出中國首個汽車能效分級測試評價規(guī)程和能效分級標(biāo)簽。

其實能效分級對于國人來說早已司空見慣，一個小小的能效標(biāo)簽，是大家購買家電時的重要考量標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)汽車成為更多家庭必不可少的“大件”之一，對汽車進(jìn)行能效分級也就勢在必行了。

隨著汽車能效分級的推廣，也把汽車能效水平擺在了明面上。車輛能耗高低，普通消費者也能一目了然，相當(dāng)于為大家提供了一個可以放心參考的購車依據(jù)，也為阿爾法T5再次增加了一個“省電”的新標(biāo)簽。

從行業(yè)層面來看，汽車能效分級也將激勵各大車企把更多資源投入在提高車輛能效等核心產(chǎn)品力上，對于推動整個行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，重塑新能源市場競爭格局，都將起到重大影響。

堆電池并非唯一解 T5提高效能才是真本事

其實對汽車進(jìn)行能效分級，也可以很大程度消除大家對于新能源車的一些認(rèn)知偏差。如今無論廠商還是用戶，都把續(xù)航里程當(dāng)作重點，卻忽略了能效這一更加重要的指標(biāo)。做好效能管理，才是解決續(xù)航焦慮的正解。

燃油時代看油耗，新能源時代看電耗。道理很簡單，使用同樣電量的前提下，電耗低的車就是比電耗高的車跑得遠(yuǎn)。當(dāng)然，也可以“簡單粗暴”地加大電池容量，但只是治標(biāo)不治本，并且電池容量與重量和成本都成正比，因此這一做法對于企業(yè)和用戶都不友好。

不過更高效的能耗管理，對于車企的技術(shù)實力提出了更高的要求。如極狐這般擁有大廠背景和底蘊的品牌，無疑已經(jīng)占得先機，更何況北汽新能源還是國內(nèi)率先入局新能源賽道的先行者，十余年堅持技術(shù)創(chuàng)新的積累已經(jīng)在產(chǎn)品上顯而易見。阿爾法T5獲得1級能效分級認(rèn)證，足以表明極狐在能耗管理方面是“大師級”的水平。

T5把三電效能壓榨到極致，同級能耗最低續(xù)航最長

極狐的真續(xù)航表現(xiàn)有目共睹，不僅在各大專業(yè)媒體的續(xù)航測試中屢獲佳績，也為廣大車主所津津樂道。所以阿爾法T5 13.9kWh/100km的同級最低能耗，以及660km的同級最長續(xù)航，絕不只是停留在理論和宣傳上的冰冷數(shù)字，而是真正為每一次出行減輕焦慮。

“三電”作為純電車的核心組成部分，其效率表現(xiàn)直接影響車輛整體的能耗水平。在這些關(guān)鍵技術(shù)上，極狐有著自己的驕傲。T5搭載曾獲“中國十佳高性能電驅(qū)動總成”的自研極鋒動力，得益于采用第三代半導(dǎo)體 SiC（碳化硅模塊） 功率器件，這使得電機系統(tǒng)效率突破 96%，相同功率下產(chǎn)熱降低 58%。獨特的“龍鱗翅片”散熱結(jié)構(gòu)，有效提升電驅(qū)效能，增加功率模塊散熱面積，散熱能力提升 30%，充分釋放 SiC 模塊的性能潛力，把每一度電都“壓榨”到極致。

T5還搭載同級唯一的全域800V和5C閃充電池的組合，帶來充電更快的表象體驗，800V高壓平臺降低了線路及功率器件損耗，大大減小了快充時的能量損耗，帶來整車電效率提升的隱形加持，令續(xù)航更長更保真。

與此同時，極狐自家的“寬溫域、多源熱泵”TMS3.0熱管理系統(tǒng)，既做好了大自然熱量的搬運工，也珍惜車上每一份可利用的熱量，做到各種溫度條件下都更加省電。

低溫環(huán)境下，全系標(biāo)配熱泵空調(diào)能夠節(jié)能35%。當(dāng)不少采用PTC的同級產(chǎn)品還在寒冷冬季中因不敢開暖風(fēng)而瑟瑟發(fā)抖，T5車內(nèi)卻是溫暖如春。高溫環(huán)境中，T5通過優(yōu)化整車熱管理策略及電池制冷策略，降低空調(diào)能效，提升續(xù)航。

0.245國產(chǎn)最低風(fēng)阻加持更多狠活 T5為省電無所不用其極

高效的三電系統(tǒng)之余，阿爾法T5還有不少提高能耗表現(xiàn)的細(xì)節(jié)和巧思。

不久前，阿爾法T5的向光而行設(shè)計理念征服了德國iF設(shè)計獎全球評委。都說最好的造型是風(fēng)給的，T5在保持造型美感的同時，對整車空氣動力學(xué)進(jìn)行了精雕細(xì)琢，從而實現(xiàn)了0.245Cd的同級最低風(fēng)阻系數(shù)。科學(xué)數(shù)據(jù)表明，對于純電車來說，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，可增加5-8km的續(xù)航。經(jīng)測試，超低的風(fēng)阻系數(shù)，為T5增加了29-46.4km的續(xù)航里程。

此外，T5還配備了解耦式再生制動系統(tǒng)、預(yù)測性能量回收系統(tǒng)，低阻力的傳動系統(tǒng)、低滾阻輪胎等功能和配置，各種科技與狠活加持，共同助力T5達(dá)成1級能效的優(yōu)秀表現(xiàn)。

此次中國汽車能效分級評測，阿爾法T5以全維度1級能效的卓越表現(xiàn)，再次印證了極狐在新能源技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先實力。這不僅是對極狐高效科技的權(quán)威認(rèn)可，更展現(xiàn)了其在綠色出行時代的標(biāo)桿價值。要省電，買極狐，相信這一認(rèn)知將很快在市場中打響。