2025年4月14日，我國(guó)首條高落差、跨區(qū)域氫能重卡干線正式貫通，并將進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)階段。當(dāng)日首發(fā)車型有慶鈴、長(zhǎng)城和乘龍氫能重卡。

當(dāng)日，10輛49噸氫能重卡，滿載筆電、汽摩配件、低危化工品等貨物從陸海新通道重慶無(wú)水港正式出發(fā)，將經(jīng)貴陽(yáng)、南寧、欽州港送達(dá)越南、老撾、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等國(guó)家，標(biāo)志著西部陸海新通道“氫走廊”渝黔桂干線示范項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

據(jù)了解，西部陸海新通道“氫走廊”全長(zhǎng)約1150公里，中途設(shè)有4座加氫站，分別是重慶趕水加氫站、貴陽(yáng)綜保加氫站、百色偉鑫加氫站、南寧振興加氫站，形成穩(wěn)定供氫網(wǎng)絡(luò)。沿線經(jīng)過(guò)的重慶長(zhǎng)壽、貴州六盤水、廣西百色等地氫能資源豐富，電解水制氫、氨分解制氫等技術(shù)已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。預(yù)計(jì)到2027年，渝黔桂線路沿線建設(shè)加氫站超過(guò)40座，推廣氫燃料電池貨車超過(guò)1500輛，年碳減排超過(guò)20萬(wàn)噸。

氫能重卡的核心優(yōu)勢(shì)在于零碳、高效和適配性的突破。氫能重卡通過(guò)燃料電池將氫氣與氧氣轉(zhuǎn)化為電能，唯一排放物為水蒸氣，實(shí)現(xiàn)零碳排放。隨著液氫技術(shù)突破后，氫能重卡的續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里以上，并且加氫時(shí)間僅需 10-15 分鐘，相比于純電重卡按小時(shí)計(jì)算的補(bǔ)能時(shí)間，氫能重卡更加高效且續(xù)航更長(zhǎng)。

渝黔桂干線全程 1150 公里，最高海拔 1341 米，存在 30 公里內(nèi)海拔陡升 650 米的極端路段，氫能重卡在滿載 49 噸時(shí)仍能保持高效續(xù)航，驗(yàn)證了其在長(zhǎng)上坡、高海拔等場(chǎng)景下的穩(wěn)定性，使其在長(zhǎng)途物流、復(fù)雜地形和政策驅(qū)動(dòng)場(chǎng)景下的競(jìng)爭(zhēng)力越加提升。

未來(lái)，隨著氫能重卡車輛購(gòu)置成本、用氫成本的降低，以及加氫站更加完備，氫能重卡有望在 2030 年前成為交通領(lǐng)域的主力車型之一，為全球碳中和提供 “中國(guó)方案”。