老鐵們好啊！

我最近看市場動向，發現燃油車市場玩兒了個大的啊！

啥情況呢？

就是這些傳統燃油車企開始打起了“一口價”的牌，明碼標價搞起來了！

都快2025年了，新能源汽車市場份額直逼50%，這燃油車企業也是急了，干脆就直接攤牌明牌，跟新能源車學起了透明定價那一套。

別克昂科威Plus一口價16.99萬，帕薩特也降到15萬內，凱迪拉克CT5更是直降8萬多，這操作放在兩年前誰敢想啊？

這不就是在給自己“打臉”嘛！

咱們來看看這波“一口價”風潮到底是怎么回事！

1

為啥燃油車突然整起了“一口價”？

要說這“一口價”，還真不是心血來潮。數據顯示，2025年2月新能源車零售滲透率已達49.5%，離“過半”就差一步之遙了 。

在燃油車市場自然得支棱起來啊！

傳統車企學精了，看新能源車廠透明定價效果不錯，干脆也來這一套。

我分析，這波“一口價”有兩個核心原因：

一個是 燃油車品牌想學新能源的定價邏輯，消除“價格不透明”這個短板 。

老鐵們都知道，以前買車討價還價是標配，不會砍價等于多花錢，搞得消費者疲憊不堪。

現在倒好，直接明牌了，省去了比價環節，一口價就是透明價，看上就買，不用擔心被坑。

另一個就是 主機廠想收回定價權，防止4S店亂降價 。

以前經銷商為了完成KPI，價格戰打得那叫一個慘烈，最后主機廠形象也受損。

上汽大眾的傅強就表示，現在越來越多車企推“一口價”，說明這模式真不錯，三方都喜歡。

2

價格有多狠？幾乎搞垮了傳統認知

老鐵們，來看看這些價格戰猛料：

別克君威，一口價10.69萬元起，比原指導價最高降了33% ！

這可是曾經的B級車啊，現在殺入A級車價格區間，過去開一臺君威要20多萬，現在十萬出頭就能開走，真是應了那句話：“曾經的高富帥，如今成了平民車”。

凱迪拉克CT5一口價21.59萬元起，比官方指導價最高降了8.4萬元 ！

這種豪華品牌直接斷腕式降價，簡直是開了先河。

別看凱迪拉克2024年銷量下滑嚴重，但這波操作來看，人家可沒打算退出市場，反而是要硬剛到底！

本田CR-V，曾經的“神車”加價提車，現在一口價不到12萬 ！這殺價力度，簡直讓人懷疑人生。就連奧迪Q7都降了8萬，路虎發現運動版更是降了22萬！這操作，啥叫“真香”，這就是！

3

一口價背后藏著啥玄機？

別以為這“一口價”只是簡單降價那么簡單！我看到， 傳統車企在玩降價的也在拼命補上智能化這塊短板 。

吉利宣布將在所有產品中使用全新3.0電子電氣架構，讓燃油車都能有智能駕駛和網聯功能，奇瑞也表示要讓獵鷹智駕覆蓋全系車型，包括燃油車。這意思很明顯：“我們燃油車也能和新能源車一樣智能！”

上汽通用副總經理薛海濤更是直言不諱：“別克要搶奪燃油車存量市場的份額” ，他們甚至把經銷商考核的50%與服務質量掛鉤，不再單純靠銷量。這已經不是簡單的價格戰，而是整個商業模式的革新。

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這波策略效果如何？有沒有坑？

說實話，效果還真不賴！別克昂科威Plus“一口價”之后，銷量從不到5000輛飆升到破萬輛；凱迪拉克XT5上市后，12月銷量同比大漲114%；上汽大眾途岳新銳一口價7.99萬元入市后，兩周訂單破萬。

但老鐵們也別高興太早， “一口價”也有坑 ！

有些消費者反映，雖然宣傳一口價，但到了4S店卻發現必須貸款才行，而且貸款利息一算，那優惠就沒那么香了。

凱迪拉克負責人也承認市場上存在各種“套路一口價”，明面上價格低，實際支出卻遠超宣傳價格。

另外， 部分“一口價”其實比之前的終端優惠價還高 ！有東風日產銷售人員透露，軒逸經典舒適型之前賣到6.66萬元，現在一口價反而是6.98萬元，這波操作就有點意思了。

5

燃油車還能翻身嗎？

講真， 燃油車市場雖然占比在下降，但未來相當長一段時間內依然會是重要市場 。

吉利汽車CEO淦家閱就表示，當國內新能源市占率達到60%時，吉利同步具備支撐40%燃油車市場份額的能力，不會漸進式收縮。

不過話說回來，價格戰不是長久之計。

工信部副部長辛國斌就呼吁企業把競爭重點從拼價格轉到提質量、優服務上來。長期來看，燃油車想要翻身，必須在智能化、產品力和用戶體驗上下功夫 ，僅靠降價是走不遠的。

老鐵們，面對這波燃油車的“一口價”攻勢，你心動了嗎？是選擇便宜又大碗的燃油車，還是繼續看好新能源的未來？歡迎在評論區留言，咱們一起聊聊！

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