汽車4S店，這一昔日被譽為汽車行業(yè)“財富制造機”的存在，如今卻風(fēng)光不再。最新的數(shù)據(jù)顯示，全國汽車4S店網(wǎng)絡(luò)規(guī)模正經(jīng)歷顯著縮減。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的行業(yè)報告，截至2024年底，全國范圍內(nèi)的4S店數(shù)量相比上一年減少了2.7%。更令人矚目的是，在退出的4419家4S店中，高達93%為傳統(tǒng)燃油車品牌。這一數(shù)據(jù)不僅揭示了汽車市場正在發(fā)生的深刻變革，也引發(fā)了對于商業(yè)模式轉(zhuǎn)型的廣泛思考。

這一波退網(wǎng)潮背后，是燃油車時代的逐漸落幕和新能源車的強勢崛起。2024年，合資品牌4S店規(guī)模縮減了13.5%，豪華品牌也下滑了1.4%。與此形成鮮明對比的是，自主品牌4S店數(shù)量卻逆勢增長了1.7%。這一增長主要得益于新能源車市場的蓬勃發(fā)展，去年新能源車滲透率連續(xù)六個月超過50%，銷量同比大幅增長42.2%。

在新增的3518家汽車4S網(wǎng)絡(luò)中，新能源汽車品牌占據(jù)了約57%的份額，其中自主品牌更是貢獻了92%的增量。這一趨勢預(yù)示著，未來傳統(tǒng)燃油車品牌的門店將面臨更大的轉(zhuǎn)型壓力，甚至可能出現(xiàn)更多像德系BBA、日系等品牌門店轉(zhuǎn)型銷售新能源車的情況。

燃油車為何會失寵？一方面，價格戰(zhàn)成為壓垮傳統(tǒng)燃油車市場的最后一根稻草。2024年，車企平均每車降價1.6萬元，燃油車利潤空間被大幅壓縮，經(jīng)銷商面臨“賣一輛虧一輛”的困境。另一方面，新能源車憑借直營模式、透明價格和低保養(yǎng)成本等優(yōu)勢，直接沖擊了傳統(tǒng)4S店的售后服務(wù)體系。

隨著國內(nèi)新能源品牌的崛起，合資車和豪華車面臨的競爭壓力日益加大。以華為、小米、小鵬、理想等為代表的新勢力品牌，通過直營經(jīng)營布局和成本壓縮策略，不斷拉開與傳統(tǒng)燃油車在科技配置、智能駕駛和續(xù)航能耗等方面的差距。這種良性循環(huán)不僅提升了新能源車的市場競爭力，也對傳統(tǒng)燃油車市場構(gòu)成了致命打擊。

盡管短期內(nèi)消費者可能會面臨售后網(wǎng)點減少的不便，但長期來看，汽車市場的變革將帶來更加透明化的價格體系、多元化的服務(wù)選擇和更高效的供應(yīng)鏈。這些變化將共同提升消費者的用車體驗，正如智能手機淘汰傳統(tǒng)手機店的過程一樣，汽車渠道的變革也是產(chǎn)業(yè)升級的必經(jīng)之路。

如今，新勢力品牌和自主品牌的崛起已經(jīng)為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型指明了方向。站在2025年的時間節(jié)點上回望，這場4400家4S店的退網(wǎng)潮更像是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的前奏。隨著傳統(tǒng)燃油車渠道的“斷舍離”，整個汽車行業(yè)正迎來輕裝上陣的契機。自主品牌的崛起、服務(wù)模式的革新以及市場格局的重塑，共同勾勒出中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新藍圖。