文|張翠芬

編輯|冒詩(shī)陽(yáng)

4月10日，零跑汽車(chē)全新B系列首款全球化車(chē)型零跑B10正式上市，這款緊湊型SUV售價(jià)區(qū)間為9.98萬(wàn)元至12.98萬(wàn)元，新車(chē)共推出5款車(chē)型，包括510km和600km兩種CLTC續(xù)航版本。價(jià)格在11萬(wàn)以上的兩個(gè)版本搭載激光雷達(dá)+高通雙旗艦芯片，且軟件可通過(guò)OTA持續(xù)免費(fèi)升級(jí)。

充電性能上，零跑B10搭載的800V碳化硅高壓平臺(tái)支持19分鐘快充（30%-80%），充電5分鐘可補(bǔ)能150km，低溫續(xù)航衰減率僅12%，優(yōu)于同級(jí)車(chē)的行業(yè)平均水平。動(dòng)力方面，160kW后置電機(jī)實(shí)現(xiàn)6.8秒破百，配合Stellantis團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校的底盤(pán)，操控性能有一定優(yōu)勢(shì)。

智能化上，B10降低了高階智駕硬件門(mén)檻，頂配版搭載禾賽AT128激光雷達(dá)（探測(cè)距離300米）、高通8650智駕芯片（算力200TOPS）及27個(gè)傳感器，支持高速領(lǐng)航輔助、通勤記憶泊車(chē)等功能，并承諾年底通過(guò)OTA解鎖城區(qū)NOA。

座艙方面，高通8295芯片與Leapmotor OS 4.0 Plus系統(tǒng)深度融合DeepSeek、通義千問(wèn)雙AI模型，支持20輪連續(xù)對(duì)話與方言識(shí)別，交互體驗(yàn)對(duì)標(biāo)新勢(shì)力旗艦。

從產(chǎn)品力到市場(chǎng)策略，再到公司層面的戰(zhàn)略布局，B10的上市是零跑在技術(shù)、成本與全球化三線并進(jìn)路線上的一次落子。

B10的低價(jià)源于零跑對(duì)核心技術(shù)的垂直整合：自研三電系統(tǒng)節(jié)省15%成本，激光雷達(dá)單價(jià)壓至4000元級(jí)（行業(yè)均價(jià)8000+），CTC2.0 Plus電池底盤(pán)一體化技術(shù)提升剛性同時(shí)降低重量。其“四葉草”中央域控架構(gòu)將線束長(zhǎng)度縮短至996米，ECU數(shù)量從行業(yè)平均200+縮減至22個(gè)，OTA效率提升300%。這種“硬件軍備競(jìng)賽+成本絞殺”模式，本質(zhì)是通過(guò)技術(shù)自研重構(gòu)供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)。

對(duì)于市場(chǎng)而言，零跑B10提供了一個(gè)新的價(jià)格錨點(diǎn)，9.98萬(wàn)起售價(jià)直擊燃油車(chē)主力區(qū)間（如大眾探歌、本田XR-V），而12.98萬(wàn)激光雷達(dá)版則對(duì)標(biāo)比亞迪元PLUS（11.98萬(wàn)-14.78萬(wàn)）、吉利銀河E5（10.98萬(wàn)-14.58萬(wàn)）等競(jìng)品。預(yù)售數(shù)據(jù)顯示，70%訂單流向激光雷達(dá)版，證明消費(fèi)者對(duì)“硬件預(yù)埋”策略的認(rèn)可

B10從研發(fā)階段即整合全球53國(guó)法規(guī)，通過(guò)歐盟WVTA認(rèn)證，計(jì)劃年內(nèi)進(jìn)入德、法、意等20國(guó)市場(chǎng)。依托Stellantis集團(tuán)的550+海外網(wǎng)點(diǎn)，零跑試圖復(fù)制“中國(guó)定價(jià)+歐洲交付”模式，規(guī)避關(guān)稅并建立品牌認(rèn)知。這種“產(chǎn)品先行+本地化組裝”策略，或?qū)⒏膶?xiě)中國(guó)車(chē)企出海的成本方程式。

此外，零跑與Stellantis、中國(guó)一汽的戰(zhàn)略合作，使得零跑從“整車(chē)制造商”向“技術(shù)供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型，這也是零跑擴(kuò)大零部件規(guī)模，平攤成本的方式。其LEAP 3.5架構(gòu)已向第三方開(kāi)放，未來(lái)或通過(guò)技術(shù)授權(quán)獲取增量收益。

零跑堅(jiān)持60%核心部件自研自造，覆蓋三電、智駕、電子架構(gòu)等領(lǐng)域。B10搭載的LMC運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)、27合一熱管理模塊等，均源于其對(duì)技術(shù)深度的持續(xù)探索。2024年，零跑研發(fā)投入同比增長(zhǎng)154%，智駕團(tuán)隊(duì)擴(kuò)招至500人，目標(biāo)在2025年實(shí)現(xiàn)端到端大模型智駕量產(chǎn)。

零跑2024年銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛，躋身新勢(shì)力前三。B10單月產(chǎn)能規(guī)劃1.2萬(wàn)輛，疊加C系列車(chē)型的協(xié)同，有望推動(dòng)2025年銷(xiāo)量沖擊50萬(wàn)輛。這種規(guī)模野心背后，是朱江明“銷(xiāo)量比毛利更重要”的生存邏輯——通過(guò)市占率攤薄研發(fā)與制造成本，構(gòu)建正向循環(huán)。

對(duì)于零跑而言，B10不僅是B系列的首款新車(chē)，更是其從“性價(jià)比殺手”向“技術(shù)規(guī)則制定者”躍遷的支點(diǎn)。在智能電動(dòng)車(chē)的深水區(qū)，這場(chǎng)豪賭的籌碼不僅是市場(chǎng)份額，更是一家企業(yè)的生存權(quán)。