近期，國內燃油車市場遭遇新能源車的強烈沖擊，市場份額在3月份首次跌破50%，僅占有45.9%的份額。面對新能源車的降價潮和技術革新，燃油車企業并未坐視不理，而是積極采取措施應對。

為了重振燃油車市場，多家車企在“一口價”銷售模式后，再度加碼優惠政策。上汽大眾率先行動，為旗下所有燃油SUV提供整車終身質保服務。吉利汽車也不甘落后，4月份的綜合補貼力度高達5.3萬元，使得第四代帝豪的價格下探至4萬元區間。

業界早有預測，隨著新能源市場的蓬勃發展，燃油車、純電動車和新能源混動車的市場份額或將形成3:3:4的格局。乘聯會的數據也顯示，2025年全國新能源乘用車零售銷量有望達到1330萬輛，市場滲透率預計達到57%。這意味著燃油車市場的產銷規模或將大幅縮減至約1000萬輛，而目前國內燃油車市場的產能已超過3000萬輛，產能過剩問題日益凸顯。

面對市場壓力，部分燃油車企業已開始減產或關閉工廠。東風日產、廣汽本田、東風本田等車企去年已先后減產，廣汽菲克長沙工廠也經歷了多次流拍后掛牌拍賣。今年2月，上汽通用關閉了位于沈陽的北盛工廠。多款經典燃油車如日產GT-R、馬自達6等也宣布了停產計劃。工信部原副部長蘇波在中國電動汽車百人會論壇上指出，燃油車產銷量及盈利率大幅下降，產能放空，部分企業已面臨生死存亡的危機。

為了自救，燃油車企在價格戰、技術戰和產品戰上全面發力。豐田、本田、日產等多家合資車企以及吉利汽車等自主品牌紛紛加入“一口價”陣營，以穩定消費信心，避免惡性競爭。上汽通用別克更是全面啟動了品牌“一口價”模式。

在技術層面，部分車企提出了“油電同智”的理念。一汽-大眾發布了燃油車智駕路線圖，計劃分三步實現燃油車智駕的普及和升級。奇瑞汽車也宣布將全品牌搭載“獵鷹智駕”智能化方案，到2025年底將推出30款搭載該方案的車型，包括燃油車。上汽大眾引入了第五代EA888發動機，并搭載L2+級智能駕駛輔助系統等先進技術，助力途昂Pro上市，3月份途昂家族訂單環比提升了165%。

面對日益激烈的市場競爭，燃油車企業并未放棄抵抗。然而，隨著市場“蛋糕”的縮小，燃油車市場的馬太效應將愈發明顯。要想在競爭中脫穎而出，燃油車企必須在價格戰和技術戰上同時發力，才能有望突圍取勝。