近期，國內燃油車市場遭遇了前所未有的挑戰，市場份額在新能源車的沖擊下首次跌破50%大關，3月份占有率僅為45.9%。然而，面對這一嚴峻形勢，燃油車企業并未選擇沉默或被動接受，而是積極采取了一系列應對措施。

為了重振燃油車市場的活力，多家車企在“一口價”銷售策略之后，再次加大了優惠力度。上汽大眾率先宣布，為其所有燃油SUV提供整車終身質保服務，這無疑為消費者提供了額外的保障，增強了購買信心。與此同時，吉利汽車也不甘落后，4月份的優惠政策再度加碼，綜合補貼最高可達5.3萬元，使得第四代帝豪車型的售價降至4萬元區間，進一步提升了性價比。

業界早前已有預測，隨著新能源市場的蓬勃發展，燃油車、純電動車以及新能源混動車的市場份額將可能呈現3:3:4的格局。而根據乘聯會的分析，到2025年，全國新能源乘用車零售銷量有望達到1330萬輛，市場滲透率將達到57%。這意味著，燃油車市場的蛋糕將不斷縮小，預計今年的產銷規模可能縮減至1000萬輛左右。然而，國內燃油車市場的產能已超3000萬輛，油電轉化僅消化了200-300萬輛的產能，產能過剩問題日益凸顯。

在激烈的市場競爭中，部分燃油車企已感受到生存的壓力。去年以來，東風日產、廣汽本田、東風本田等車企相繼關閉了部分在華工廠，進行減產。今年，廣汽菲克長沙工廠在經歷了多次流拍后，再次掛牌拍賣；上汽通用也關閉了位于沈陽的北盛工廠。日產GT-R、馬自達6、福特福克斯等多款經典燃油車也宣布了停產計劃。工信部原副部長蘇波在中國電動汽車百人會論壇上指出，當前燃油車產銷量及盈利率大幅下降，產能大量放空，部分企業已面臨生死存亡的重大危機。

為了自救，燃油車企們紛紛圍繞價格戰、技術戰以及產品戰展開行動。在價格戰方面，多家車企加入了“一口價”陣營，以穩定消費信心，避免經銷商間的惡性競爭。上汽通用別克更是全面啟動了品牌“一口價”模式，提高了價格競爭力。在技術層面，部分車企提出了“油電同智”的理念，致力于提升燃油車的智能化水平。一汽-大眾發布了燃油車智駕路線圖，計劃在未來幾年內實現全國高速和城市路段的智駕全覆蓋。奇瑞汽車也宣布將全品牌搭載“獵鷹智駕”智能化方案，到2025年底將推出30款搭載該方案的車型，包括燃油車。

除了智能化技術的提升，燃油車企還在核心技術上進行了創新。上汽大眾引入了第五代EA888發動機，并配備了DQ501七速濕式雙離合變速箱，以及L2+級智能駕駛輔助系統等技術。在這些先進技術的支持下，上汽大眾途昂Pro成功上市，并取得了顯著的市場反響。3月份，途昂家族累計訂單達到6500輛，環比增長165%，成為市場中的一抹亮色。

面對日益激烈的市場競爭和不斷縮小的市場份額，燃油車企們正通過價格戰、技術戰以及產品戰等多方面的努力來尋求突破。然而，隨著市場蛋糕的不斷縮小，馬太效應將愈發明顯，分化也將更加顯著。對于燃油車企而言，如何在激烈的市場競爭中保持競爭力，實現突圍取勝，將是一項艱巨而復雜的任務。