/陳壹

北汽又出新車了，這次是BJ40增程版。

關于新車到底是黑科技還是智商稅，權威媒體已經通過實測給出了結論：“純電續(xù)航打7折，虧電油耗9.5L/百公里，比燃油版還費油”。

也難怪，網友吐槽“增程了個寂寞，這技術怕不是從蒸汽機時代穿越來的”。

當然，這也再次讓“北汽雙胞胎”被擺上臺面。

事實上，自從BJ40增程版發(fā)布后，網絡評論區(qū)就瞬間分成兩派：

“北汽集團終于硬氣了？這車能對標坦克400嗎？”

“等等，北汽制造不是賣老頭樂的嗎？這車怕不是工業(yè)廢鐵Pro Max？”

好家伙，連自家粉絲都分不清“北汽集團”和“北汽制造”，這場面堪比親媽認錯雙胞胎——一個穿阿瑪尼喝星巴克，一個穿拼夕夕九塊九包郵。

“北汽集團”成立于2010年，是北京市國資委的親兒子，坐擁北京奔馳、北京現(xiàn)代兩大合資“提款機”，還有極狐、BJ系列等自主品牌，主要聚焦中高端市場，文章開頭提到的BJ40增程版，就是出自“北汽集團”之手。

雖說是豪門太子，但“北汽集團”的技術多依賴奔馳和華為合作，自主品牌更是因為長期依賴合資輸血而常年拉胯。

以極狐汽車為例，即便請來了華為站臺、拉來了明星代言、還砸下200億搞電動化，但阿爾法S續(xù)航縮水、車機卡頓等硬傷，讓其一度月銷只有500臺，被網友調侃“這銷量，4S店銷售比顧客還多”。

“北汽制造”的前身則是1958年成立的北京汽車制造廠，原屬“北汽集團”，但2015年被山東富路集團（以生產“老頭樂”聞名）以5億元收購，成為民營企業(yè)，2020年總部遷至青島，主打低端越野車和微型電動車。

自打成為被迫賣身的落魄少爺后，“北汽制造”似乎就愛上了魔改。

比較典型的就是“工業(yè)廢鐵”BJ212：先是因為硬蹭BJ40熱度，被網友扒皮是“康帥傅方便面碰瓷康師傅”；后又因為安全氣囊減配，被央視點名“移動棺材”，還被網友調侃“下雨天開車要戴頭盔，不然漏水淋成落湯雞”。

而同樣出自“北汽制造”之手的元寶電動車，因為續(xù)航虛標、充電自燃等問題，被網友吐槽“這車應該改名叫冥寶，專送人上路”、“買這車后，我家消防栓使用頻率比充電樁還高”。

“北汽集團”和“北汽制造”就像一對難兄難弟，前者靠奔馳續(xù)命，后者靠老頭樂輸血。

至于為什么外界常常分不清這對北汽雙胞胎，原因是多方面的。

一來，兩家企業(yè)均使用“北汽”“BJ”等命名，例如北汽集團的BJ40與北汽制造的BJ212，消費者難以分辨；

二來，“北汽制造”雖被剝離，但歷史協(xié)議允許其繼續(xù)使用“北汽”商標，導致品牌形象混亂，而“北汽制造”也常常巧妙地借“北汽集團”的歷史背書進行宣傳，比如將BJ212包裝為“軍工經典”。

“北汽集團”曾多次聲明與“北汽制造”無關，2024年“北汽制造”發(fā)布新212后，“北汽集團”隨即緊急澄清。戲劇的是，此舉卻被指“拉踩前小弟不夠大氣”。

“北汽集團”與“北汽制造”的混淆，本質是國企改革遺留的品牌管理漏洞與民企投機式營銷的結合，當“北汽集團”忙著與華為合作求生時，“北汽制造”仍在用“祖?zhèn)髀┯昙夹g”消費情懷。

這場荒誕劇的背后，是中國汽車產業(yè)轉型期傳統(tǒng)車企的集體焦慮：技術跟不上時代，品牌扛不住市場，最后只剩名字還能“碰瓷”。

怎么看，這都不算一件值得慶幸的事。

你覺得呢？

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