馬威動力,一家專注于電機技術創新的企業,其首席技術官Alex Michaelides近日分享了公司在電磁設計與繞組技術方面的最新突破。
在電磁設計領域,馬威動力采用了獨特的三層隔磁橋設計。Alex指出,這一設計經過大量試驗驗證,能夠顯著提升電機的扭矩輸出與全速度范圍內的效率。具體而言,三層結構的磁阻扭矩比例較高,有利于弱磁效應的產生,從而在相同輸入條件下實現更大的扭矩輸出,特別是在高速運行時,效率提升尤為明顯。
除了性能提升,該設計還具備出色的安全保護功能。一旦發生電機故障,三層隔磁橋設計能有效降低短路電流的峰值,保護電機繞組和其他電氣部件免受大電流損害,確保整個系統的穩定運行。

在繞組技術方面,馬威動力引入了W-pin方案,實現了閉口槽連續波繞技術的革新。相較于市面上常見的H-Pin、X-Pin、I-Pin等繞組方案,W-pin的焊點數量大幅減少,降低了因焊接帶來的電阻增加和潛在故障風險,顯著提升了電機的可靠性和耐久性。
Alex進一步解釋,W-pin方案不僅減少了焊點數量,還提高了電機的槽滿率。這意味著在相同的定子槽空間內,可以填充更多導線,產生更強的磁場強度,從而在相同體積和重量下實現更大的功率輸出,提升了電機的功率密度。

馬威動力還在不斷探索新的冷卻技術,以進一步提升電機性能。公司計劃采用浸沒式油冷技術,利用冷卻油直接浸沒發熱部位,實現高效散熱。與風冷、水冷等傳統冷卻方式相比,浸沒式油冷技術雖然結構相對復雜,但性能優越,能夠顯著提升電機的扭矩輸出和功率。
據Alex介紹,與傳統的水冷式電機相比,采用浸沒式油冷技術的電機在整體空間不變、電機大小不變的情況下,性能幾乎翻倍。這一革命性的進步使得馬威動力在電機技術領域取得了顯著優勢。
在談到市場競爭時,馬威動力聯合創始人龍衛國表示,公司并不盲目追求高轉速,而是更注重成本、性能之間的平衡。他認為,市場上流行的高速電機雖然性能出眾,但成本高昂,并不適合在汽車上廣泛應用。因此,馬威動力將重點放在如何提高功率密度上,通過優化電磁設計和繞組技術,實現了低成本、高效率的電機產品。
龍衛國還透露,馬威動力已與多家國內外知名高校和納米材料公司展開合作,共同成立材料研究院,旨在從材料層面尋求突破,進一步提升電機的功率密度。
目前,馬威動力已與多家國內外整車廠建立合作關系,產品初步在中國新能源汽車市場嶄露頭角。隨著團隊規模的擴大和產線的落地,馬威動力更具空間、效率優勢的閉口槽連續扁線混磁電機有望引領市場發展方向。





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