馬威動力，一家專注于電機技術創新的企業，其首席技術官Alex Michaelides近日分享了公司在電磁設計與繞組技術方面的最新突破。

在電磁設計領域，馬威動力采用了獨特的三層隔磁橋設計。Alex指出，這一設計經過大量試驗驗證，能夠顯著提升電機的扭矩輸出與全速度范圍內的效率。具體而言，三層結構的磁阻扭矩比例較高，有利于弱磁效應的產生，從而在相同輸入條件下實現更大的扭矩輸出，特別是在高速運行時，效率提升尤為明顯。

除了性能提升，該設計還具備出色的安全保護功能。一旦發生電機故障，三層隔磁橋設計能有效降低短路電流的峰值，保護電機繞組和其他電氣部件免受大電流損害，確保整個系統的穩定運行。

在繞組技術方面，馬威動力引入了W-pin方案，實現了閉口槽連續波繞技術的革新。相較于市面上常見的H-Pin、X-Pin、I-Pin等繞組方案，W-pin的焊點數量大幅減少，降低了因焊接帶來的電阻增加和潛在故障風險，顯著提升了電機的可靠性和耐久性。

Alex進一步解釋，W-pin方案不僅減少了焊點數量，還提高了電機的槽滿率。這意味著在相同的定子槽空間內，可以填充更多導線，產生更強的磁場強度，從而在相同體積和重量下實現更大的功率輸出，提升了電機的功率密度。

馬威動力還在不斷探索新的冷卻技術，以進一步提升電機性能。公司計劃采用浸沒式油冷技術，利用冷卻油直接浸沒發熱部位，實現高效散熱。與風冷、水冷等傳統冷卻方式相比，浸沒式油冷技術雖然結構相對復雜，但性能優越，能夠顯著提升電機的扭矩輸出和功率。

據Alex介紹，與傳統的水冷式電機相比，采用浸沒式油冷技術的電機在整體空間不變、電機大小不變的情況下，性能幾乎翻倍。這一革命性的進步使得馬威動力在電機技術領域取得了顯著優勢。

在談到市場競爭時，馬威動力聯合創始人龍衛國表示，公司并不盲目追求高轉速，而是更注重成本、性能之間的平衡。他認為，市場上流行的高速電機雖然性能出眾，但成本高昂，并不適合在汽車上廣泛應用。因此，馬威動力將重點放在如何提高功率密度上，通過優化電磁設計和繞組技術，實現了低成本、高效率的電機產品。

龍衛國還透露，馬威動力已與多家國內外知名高校和納米材料公司展開合作，共同成立材料研究院，旨在從材料層面尋求突破，進一步提升電機的功率密度。

目前，馬威動力已與多家國內外整車廠建立合作關系，產品初步在中國新能源汽車市場嶄露頭角。隨著團隊規模的擴大和產線的落地，馬威動力更具空間、效率優勢的閉口槽連續扁線混磁電機有望引領市場發展方向。