馬威動力董事長龍衛國

“我希望中國人不要去浪費時間精力。跟著老外跑，投很多錢，沒有必要。”2025年4月，在馬威動力媒體圓桌會上，馬威動力董事長龍衛國旗幟鮮明地講述了對電機技術發展路線的看法。

馬威電動力（Mavel）于1999年成立于意大利，“Mavel”之名來自源于意大利語 “macchina”（機器）和 “veloci”（高速）的縮寫，寓意 “高速的機器”，專注于高性能電驅動系統、驅動電機和控制器的設計開發、生產與銷售，客戶包括阿斯頓馬丁等超豪華品牌、樂道等新能源車企。

龍衛國所說的“跟著老外跑”的電機技術路線，指的是近年來在歐美國家中流行的無磁電機技術。而“不要浪費時間精力”的倡導，則指向馬威動力傾力打造的扁線混磁電機。

馬威正在為電機技術路線的演變方向“定調”。“我一直有一個觀點，未來一定是扁線電機的天下。老外做無磁電機唯一的原因是磁鐵在中國，怕中國人卡他脖子。我好幾年前就在講，一定要做扁線，無磁電機對國內來說沒有必要。”龍衛國說。

以功率密度來看，馬威的產品已經實現性能上的領先。電機行業中，10千瓦/公斤以上的功率密度，屬于“非常大”的范疇。龍衛國表示，馬威現在的電機如果做成浸沒式油冷，在成本不增加的情況下，可以提高近一倍的功率密度。所以可以做到17.4千瓦/公斤。

目前，馬威動力希望在規模上實現進一步突破。馬威是樂道L60閉口槽連續扁線混磁電機的獨家供應商，在樂道之后，其正在擴大團隊以滿足市場需求。

“當初就是想和老外賭口氣，就要做一個好東西，沒有想做規模。樂道配好之后，國內外都來找我們了，我現在技術人員不夠，接下來我們要解決的就是擴大團隊的問題。”龍衛國說。

4月2日，馬威動力宣布建成世界首條閉口槽連續波繞混磁電機大批量量產產線，2025年產能可達24萬臺。“在工業電機也好、驅動電機也好，人人都在開發閉口槽連續扁線混磁電機，人人都可以拿出樣本，但能夠量產的唯一就是馬威。”龍衛國說。

這意味著，曾經僅為超豪華汽車品牌提供定制化小規模量產的小型化、高功率密度電機技術，正在飛入尋常百姓家。

01 三大差異化技術優勢

“我們公司產品區別于其他的關鍵技術有三個，第一，電磁設計；第二，閉口槽連續波繞技術；第三，浸沒式油冷。”在媒體圓桌會上，馬威動力CTO、歐洲先進電機協會主席Alex Michaelides對馬威技術的差異化競爭力進行了詳細講述。

馬威動力CTO Alex Michaelides

在電磁設計方面，馬威動力的電機產品使用了三層隔磁橋設計。“經過大量的試驗和研究發現，三層可以輸出更多扭矩。效率等方面都會有一個全速度范圍的提高。”Alex說。

這一設計主要有兩大優點。一是實現性能上的提升。三層結構的磁阻扭矩（5234）比例大，更容易產生弱磁，因此可以在同樣的輸入條件下有更大的扭矩輸出。特別在高速的情況下，可以更好地提升效率。

二是安全保護。如果電機發生了故障，這一設計能夠減小短路電流的峰值，進而保護電機的繞組和其他電氣部件免受大電流的損壞。“電機發生故障之后，（這個設計）可以很好地保護電機，不至于整個系統全部損壞。”Alex說。

在閉口槽連續波繞技術方面，馬威動力借助W-pin方案實現了在良率、效率上的提升。

首先，相對市面上其他不同的繞組方案如H-Pin、X-Pin、I-Pin，W-pin繞組的焊點較少。“W-pin節省90%以上的焊點數量。”Alex說。

焊點數量減少，可以帶來良率的提升。Alex表示，一般來說，H-Pin、X-Pin等方案的產線上都會設一個專門的返修工位，就是因為焊點數量太多了，焊點質量不可控，所以返修工位就是為了返修焊點。而W-pin就不存在這個問題。

一般來說，焊點數量的減少，還能降低因焊接帶來的電阻增加和潛在故障風險，提升了電機的可靠性和耐久性。

同時，W-pin能提高電機的槽滿率，經過電磁設計后能夠帶來性能的提升。較高的槽滿率意味著相同定子槽空間內可填充更多導線，產生更強磁場強度，使電機在相同體積和重量下輸出更大功率，實現更高功率密度。

“通過槽開口的細節設計，用一些非對稱的結構，可以在正常的扭矩提升的情況下改善效率、扭矩波動。”Alex說。

在以上兩大技術的基礎上，馬威動力希望借助浸沒式油冷技術實現“革命性的進步”。浸沒式油冷利用冷卻油直接浸沒發熱部位，冷卻油在循環過程中將熱量傳遞給散熱器進行散熱。與風冷、水冷等冷卻方式相比，結構相對復雜但性能優越。

“與傳統的水冷式電機相比，浸沒式油冷電機扭矩的輸出和功率基本性能翻了一倍。”Alex表示，整體的空間不變、電機大小不變，經過先進的浸沒式油冷技術，整體電機的性能相當于翻了一倍，這是非常革命性的進步。

Alex認為，現在市場上流行的是閉口槽繞組的技術，接下來在市場上可以看到浸入油冷的產品。龍衛國表示，采用浸沒式油冷后，電機峰值功率長時間輸出不會熱衰減，額定功率就會提高一倍。

“我們都相信，再過幾年大家都會走到這個方向，早晚的事情。”龍衛國說。

02 轉速不是關鍵

馬威動力三大技術最終打造的產品擁有較多優勢特點，包括高效率、高良率等。但是，在馬威看來，其產品的核心競爭力并不僅限于“看得見”的轉速，還包括這背后的成本、性能平衡賬。

“我認為轉速不是關鍵。”龍衛國表示，國內某廠商近日宣傳了3萬轉的電機，成本很高，一個電機好幾萬元。但如果要用好的電機，10萬轉、30萬轉都可以上車。但他認為，這樣的高速電機不值得在汽車上用，成本太高。

“大家都在做25000轉、35000轉，但國內路況是否需要？在歐洲我們給超豪華超跑品牌做的35000轉（電機）早就在路上跑了，但國外高速公路是不限速的，在國內誰能跑到這么高的速度？”龍衛國說，汽車高速行駛不僅需要高速電機，其他零部件的成本也會大幅增加，比如軸承等。

基于此，馬威把重點放在了如何基于現有原材料來提高功率密度。“我們沒有使用特殊材料，低成本的設計。還可以達到非常高的效率（提供的效率高于當今競爭中的任何其他產品）。”Alex說。

同時，這些有著巧妙電磁設計、特殊連續波繞技術的產品，還需要低成本地大規模制造出來。馬威動力認為，在這方面，中國市場有著先天優勢。

“2020年我們把連續扁線的概念做出來以后，Alex和我說：意大利人搞設計，idea很好，但要做成產品還得我（中國人）來。”龍衛國表示，馬威動力是首個量產全球首條閉口槽連續扁線混磁電機的企業。

Alex表示，可能很多公司可以提出概念、做出樣機，但馬威動力是唯一一家可以進行規模（且低成本）生產的企業。

未來，馬威動力將在技術上攻堅，并推動規模擴大。

據悉，馬威動力計劃與多家國內知名高校、納米材料公司聯合成立材料研究院，幫助電機實現功率密度的進一步突破。“發動機做到了40%+的效率基本到頂了，我們現在做到17.4kW/kg的功率密度，在物理上尋求突破很難了，我們現在做的是從材料上改變。”龍衛國說。

而規模方面，借助樂道L60，馬威動力初步在中國新能源汽車市場嶄露頭角。據龍衛國透露，紅旗也是馬威的客戶，目前多家國內外整車廠均在與馬威溝通。而馬威動力面臨的限制則是技術人員不夠、規模有待擴張。

2025年1月，馬威完成了超億元A++輪融資。如今，其正在進行緊鑼密鼓的規模擴張。伴隨著團隊擴大、產線落地，馬威更具空間、效率優勢的閉口槽連續扁線混磁電機，可能會引領市場發展方向。