過(guò)去一年，新能源技術(shù)路線成為了主流選擇，越來(lái)越多人買(mǎi)“電車”。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，24年狹義乘用車零售量2289.4萬(wàn)，其中純電車零售量515.2萬(wàn)，油車、PHEV、REEV（增程）這種帶有內(nèi)燃機(jī)的車型，累計(jì)銷量1774.2萬(wàn)。

整個(gè)乘用車市場(chǎng)，純電車型的銷量占比只有22.5%，超77%的消費(fèi)者選擇“帶有發(fā)動(dòng)機(jī)”的產(chǎn)品。

非常理性的說(shuō)，沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的純電車，依然是“少數(shù)派”的選擇，對(duì)于更多人來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)能有效去除“焦慮癥”。

伴隨著更多優(yōu)秀PHEV、REEV產(chǎn)品的出現(xiàn)，內(nèi)燃機(jī)的含金量還在提升！

尤其是高端市場(chǎng)，“讓油車電動(dòng)化起來(lái)”的技術(shù)路線越來(lái)越受歡迎，尤其是REEV增程技術(shù)，用戶極其受用。

AITO、理想等品牌勢(shì)如破竹，銷量表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，主要是兩個(gè)原因：

1、100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電感十足。

REEV增程技術(shù)路線吸收了電機(jī)的所有優(yōu)勢(shì)，不僅起步快、動(dòng)力強(qiáng)，而且平順性優(yōu)秀，不會(huì)出現(xiàn)油車的頓挫感，更沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。

2、有內(nèi)燃機(jī)兜底，毫不焦慮。

內(nèi)燃機(jī)+電池包協(xié)同工作的方式，享受電池包帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)還提供了必要的工具屬性。

智能座艙、智能駕駛輔助系統(tǒng)所需要的電力，電池包也都能給予全力支持。

基于以上兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，REEV增程的特點(diǎn)無(wú)論是在油車，還是在電車面前，都非常明顯，甚至在PHEV插混面前，其也有自己無(wú)法被代替的優(yōu)勢(shì)。

從技術(shù)角度來(lái)看，REEV增程有一個(gè)非常明顯的特點(diǎn)，就是“門(mén)檻很低，但上限很高”。

裝上內(nèi)燃機(jī)就能工作，但內(nèi)燃機(jī)優(yōu)秀與否，決定了整套動(dòng)力系統(tǒng)的工作品質(zhì)以及耐用程度，目前幾乎所有車企的REEV增程技術(shù)，內(nèi)燃機(jī)都是簡(jiǎn)單粗暴的“采買(mǎi)模式”。

一個(gè)是，現(xiàn)在的消費(fèi)者買(mǎi)REEV增程，基本上不看發(fā)動(dòng)機(jī)，100%電感的體驗(yàn)感很好，讓人忽視了內(nèi)燃機(jī)的重要性。

另一個(gè)，研發(fā)出來(lái)優(yōu)秀的、頂級(jí)的、主流的內(nèi)燃機(jī)，需要企業(yè)做出大量的投入，顯然這是很多新勢(shì)力企業(yè)不愿意也不想做的事情，畢竟設(shè)計(jì)內(nèi)燃機(jī)需要經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備、人才儲(chǔ)備。

很多人認(rèn)為，REEV增程是一種不成熟的技術(shù)。但事實(shí)上它是有底蘊(yùn)的，而且很強(qiáng)。

1901年，保時(shí)捷就設(shè)計(jì)出來(lái)了世界上第一臺(tái)增程汽車，命名為L(zhǎng)ohner-Porsche Mixte，這臺(tái)車不僅在當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)理念超前，而且也擁有不錯(cuò)的賽事成績(jī)。

在豐富的技術(shù)擂臺(tái)賽中，沒(méi)有孰優(yōu)孰劣的區(qū)分，只有技術(shù)儲(chǔ)備夠不夠強(qiáng)勢(shì)。

好的內(nèi)燃機(jī)，能夠?yàn)楸揪蛢?yōu)秀的REEV增程路線賦能，比如說(shuō)更低的油耗、更好的發(fā)電能力、更出色的噪音抑制能力，和無(wú)感的震動(dòng)優(yōu)勢(shì)。

全面兼顧，考驗(yàn)的就是技術(shù)儲(chǔ)備和資金投入。

之所以不少人對(duì)增程技術(shù)有呆板、落后的印象，主要是當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，不注重內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)，比如說(shuō)第一批理想ONE，短短幾年之后的今天，不少用戶投訴理想ONE的內(nèi)燃機(jī)抖動(dòng)、油耗高、漏油等問(wèn)題，這暴露出了企業(yè)基礎(chǔ)工業(yè)能力偏弱的短板。

說(shuō)到底，REEV增程不是不需要內(nèi)燃機(jī)，反而是更需要一臺(tái)強(qiáng)勢(shì)的內(nèi)燃機(jī)來(lái)矯正整個(gè)社會(huì)對(duì)其刻板的印象。

內(nèi)燃機(jī)板塊，行業(yè)內(nèi)公認(rèn)做得比較好的就是豐田、本田、大眾、日產(chǎn)等巨頭，它們創(chuàng)造出來(lái)了無(wú)數(shù)個(gè)神話，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，更是把內(nèi)燃機(jī)的工作效率和耐用性，榨出了鋼鐵的極限。

目前的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，再一次刷新了行業(yè)認(rèn)知。

以最近比較火熱的大眾第五代EA888為例，把“排量小”的傳統(tǒng)短板撇開(kāi)，既保證了更強(qiáng)的動(dòng)力，同時(shí)兼顧了穩(wěn)定性和低油耗。

比如說(shuō)可靠性，大眾在設(shè)計(jì)這臺(tái)引擎的時(shí)候，進(jìn)行了100萬(wàn)公里的強(qiáng)化路況測(cè)試，2.5萬(wàn)個(gè)小時(shí)的臺(tái)架測(cè)試，保證了內(nèi)燃機(jī)最基本的耐用性。

在效率與功率平衡上，2.0T內(nèi)燃機(jī)最大扭矩400牛，裝車熱效率38%。

38%的熱效率，在油車?yán)飳儆诜浅８叩乃疁?zhǔn)，同樣的技術(shù)儲(chǔ)備如果設(shè)計(jì)成插混，熱效率預(yù)計(jì)能提升5%左右，也就是說(shuō)，如果有第五代EA888混動(dòng)專用引擎，熱效率至少是43%打底。

和其它內(nèi)燃機(jī)不同，第五代EA888的優(yōu)勢(shì)是很難被復(fù)制的，比如說(shuō)2.0L的排量如何在保證可靠性的基礎(chǔ)上，輸出400牛米的最大扭矩，而且排放還能提前滿足國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)。

將強(qiáng)大的第五代EA888內(nèi)燃機(jī)用在REEV增程路線上，很難想象這會(huì)有多強(qiáng)。

值得注意的是，大眾還有另一臺(tái)神機(jī)EA211，如果這臺(tái)曾多次斬獲“中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的內(nèi)燃機(jī)也能順應(yīng)潮流設(shè)計(jì)出混動(dòng)版本，那么基于其目前350bar高壓噴射系統(tǒng)、雙VVT可變氣門(mén)正時(shí)等主流的技術(shù)，也一定會(huì)做好可靠、穩(wěn)定、動(dòng)力以及油耗的多重平衡。

無(wú)論如何，一臺(tái)好的新能源車，應(yīng)該先是由一家有口碑、有信譽(yù)的車企來(lái)打造。

其次，是這家企業(yè)拿出來(lái)了頂尖的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、苛刻的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，用負(fù)責(zé)的態(tài)度去設(shè)計(jì)，所以我們說(shuō)REEV增程技術(shù)誰(shuí)都可以造，門(mén)檻非常低。

但想要真正的做好，上限卻非常高，因?yàn)樗粌H考核企業(yè)，更是對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的一種考驗(yàn)。

那么儲(chǔ)備大量?jī)?nèi)燃機(jī)技術(shù)，以及在120年前就有REEV增程經(jīng)驗(yàn)的大眾集團(tuán)，在未來(lái)轉(zhuǎn)型中的表現(xiàn)，也會(huì)讓人產(chǎn)生期待感。