在三月末，小米公司因一場嚴重的車禍事件及其隨后的公關處理不當，被推上了輿論的風口浪尖。這場危機不僅考驗了小米的公關能力，也讓公眾對智能駕駛技術的安全性產生了廣泛擔憂。

盡管小米創始人雷軍親自出面回應，暫時平息了風波，但關于智能駕駛安全的討論才剛剛開始。從2023年下半年開始，智能駕駛技術迅速發展，今年二月，比亞迪發起的“智駕平權”更是將智能駕駛的裝車量推向了爆發期。然而，新技術的商業化進程總是伴隨著挑戰和困難，小米的這次事件更像是過去智能駕駛安全焦慮的一次集中爆發。

國產新能源汽車市場正在以驚人的速度發展，但隨之而來的安全問題也愈發引人關注。壓力與質疑如影隨形，成為企業不得不面對的現實。

在銷量方面，盡管第一季度通常是車企的銷售淡季，但今年三月，隨著各地政策對汽車消費的進一步支持和鼓勵，新能源車企的銷量開始逐月攀升。根據數據，目前披露銷量數據的14家車企中，絕大多數環比呈現增長，平均銷量達到了71599臺，同比增加了約2萬臺。

國產車企的強勢表現，已經將特斯拉壓制到了中游。特斯拉一季度在華銷量13.72萬臺，被吉利、上汽、長安、奇瑞等車企超越。而理想、小鵬和零跑等品牌的銷量增長勢頭迅猛，很快有望超越特斯拉。

在品牌方面，三月有25個品牌公布了銷量數據，其中有19個品牌月銷過萬，顯示出整體市場的強勁勢能。吉利銀河、零跑、小鵬等品牌表現尤為強勢，實現了翻番式增長。然而，一些月銷較低的品牌，如長城歐拉、蔚來、比亞迪仰望等，則出現了不同程度的銷量下滑。

與此同時，智能駕駛技術的安全問題頻發，成為市場關注的焦點。從一月智界S7的事故，到三月小米SU7在高速上的碰撞起火事件，主流品牌相繼出現問題，將智能駕駛的安全問題推上了風口浪尖。工信部等部門也加強了對智能駕駛技術的監管，要求企業加強安全保障，確保技術宣傳與實際效果相符。

在海外市場方面，比亞迪、奇瑞和上汽等企業表現出色，成為出海車企的第一梯隊。比亞迪三月海外銷量達到了72407臺，歷史上首次站上7萬臺大關。奇瑞和上汽的出口量也均超過了8萬臺。而新勢力品牌如哪吒汽車和小鵬汽車也在積極拓展海外市場，尋求新的增長點。

在車企內部，人事調整和配售募資成為三月的主基調。廣汽埃安總經理古惠南退休，北汽藍谷完成換帥，小米、比亞迪和蔚來等企業也完成了配售募資，為接下來的業務擴張和研發投資提供了資金支持。這些舉措顯示出車企在競爭加劇的背景下，正在積極尋求突破和發展。

在新勢力品牌中，零跑汽車憑借強勢的性價比策略，三月交付量超越理想汽車，成為新勢力中的銷量冠軍。小鵬汽車也通過推出低價車型Mona M03，實現了銷量的大幅提升。而理想汽車則受困于產品線問題，銷量增長相對緩慢。小米汽車雖然產能尚未完全釋放，但其市場號召力已經顯現，未來有望迅速沖上新勢力第一的位置。

然而，并非所有新勢力品牌都能如此幸運。哪吒汽車雖然在本月迎來了積極的消息，與供應商達成了債轉股協議，為復工復產做準備，但其首席技術官和智能駕駛業務負責人的離職，給其未來發展蒙上了陰影。蔚來汽車則面臨著盈利壓力和高端化的困境，需要盡快找到突破口以避免被市場淘汰。

總體來看，當前車企競爭已經進入白熱化階段，涉及產品、品牌、智能駕駛、三電技術等多個維度。只有不斷提升自身實力，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。