4月1日，東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，技術(shù)員正埋頭組裝氫燃料電池的零部件。（左晨攝）

全媒記者 左晨 通訊員 王怡琳 張逸 實(shí)習(xí)生 黃雅琦

“加氫3到5分鐘，就能一口氣跑500公里。”4月1日，武漢經(jīng)開區(qū)軍山新城，一輛搭載了東風(fēng)氫燃料電池的汽車忙碌穿梭。每天，這輛車都要來回跑多遍，接受對可靠性和耐久性的重重考驗(yàn)。

東風(fēng)氫燃料電池車進(jìn)行零下30攝氏度的冬季標(biāo)定測試。（東風(fēng)汽車供圖）

在武漢、廣州、深圳、佛山等城市，各類氫能乘用車、商用車陸續(xù)投入運(yùn)營，“喝”氫“吐”水，動(dòng)力強(qiáng)勁又不會(huì)產(chǎn)生污染排放，它們所采用的動(dòng)力源——?dú)淙剂想姵厝茧娤到y(tǒng)及核心部件電堆，都來自東風(fēng)汽車。

東風(fēng)汽車研發(fā)總院副總工程師張劍介紹，雙極板和膜電極組成一塊電池板，數(shù)百對電池板“手拉手”就組成一個(gè)燃料電池電堆。電堆是氫能源電池最為核心的部件，決定著一輛車的核心動(dòng)力與性能。

東風(fēng)氫燃料電池車進(jìn)行車輛檢查。

早在2013年，東風(fēng)汽車就已開始研究氫燃料電池技術(shù)。2018年，東風(fēng)汽車牽頭、聯(lián)合15家單位承擔(dān)國家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)《全功率燃料電池乘用車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車開發(fā)》，開發(fā)出國內(nèi)首款全功率燃料電池汽車——東風(fēng)氫舟e·H2；2022年，該項(xiàng)目獲得中國汽車工程學(xué)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

目前，東風(fēng)已突破燃料電池功率、性能與壽命瓶頸，形成20千瓦至400千瓦的氫燃料電池電堆產(chǎn)品，覆蓋乘用車、重卡、環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域。

當(dāng)天，在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，技術(shù)員正埋頭組裝氫燃料電池的零部件。“這是國內(nèi)首條氫燃料電池電堆中試線，2019年正式投用。”張劍說，在這里完成安裝和工藝驗(yàn)證后，最終搭載到整車上。

從20千瓦到400千瓦的突破，并不是簡單的數(shù)值疊加。氫燃料電池電堆的功率越高，意味著電能輸出、驅(qū)動(dòng)能力越強(qiáng)。“這涉及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料運(yùn)用、控制系統(tǒng)以及膜電極的性能等，是一場體系的重構(gòu)和提升。”張劍介紹。

東風(fēng)汽車在氫燃料電池關(guān)鍵零部件的自主掌控率已達(dá)100%。張劍舉例，以給電堆輸送空氣的空壓機(jī)來說，進(jìn)口設(shè)備單價(jià)數(shù)十萬元，而國產(chǎn)產(chǎn)品價(jià)格降至1萬元左右。隨著燃電系統(tǒng)電堆、子系統(tǒng)核心部件研發(fā)自主可控，燃電系統(tǒng)成本從每千瓦萬元級(jí)降至千元級(jí)，為商業(yè)化鋪平道路。

截至2024年底，東風(fēng)汽車氫能領(lǐng)域發(fā)明專利達(dá)830項(xiàng)，位列國內(nèi)主機(jī)廠第一。東風(fēng)汽車已擁有十余款氫燃料電池車公告，累計(jì)銷售超6000輛氫燃料電池車。

在張劍看來，盡管技術(shù)已起飛，但基礎(chǔ)設(shè)施不足、加氫成本高、耐久性能提升仍是“攔路虎”。對此，東風(fēng)汽車正進(jìn)行核心技術(shù)攻關(guān)，聯(lián)合湖北省上下游企業(yè)共同探索氫能的生態(tài)模式。