前兩年買車，大家最糾結的問題是：“新能源到底靠不靠譜？”

可現在畫風一轉，不僅新能源車成了香餑餑，增程車更是一躍成為車圈新寵兒。

無論在一二線城市還是小縣城，銷量爆發式增長：

很多朋友甚至都沒細研究過配置，就急匆匆提車了回家。

因為大家都說這種車很實用，“可油可電“——省錢省心又靈活。

但奇怪的是，朋友圈那些買了“短續航增程車”的人，最近卻在吐槽自己后悔了….

為什么會這樣呢？

提到這個問題，或許不少人會很詫異：

“因為我就市區里跑跑，一天撐死五六十公里，純電續航要那么長干嘛？”

說白了，有的插混車純電續航不到100公里，也沒見人家說后悔。

我這增程車好歹續航比他們長，圖的就是省心，怎么反倒成了“踩坑”？

聽上去沒毛病，但插混和增程，其實不是一個邏輯，不能一概而論。

因為人家插混車的“能量效率”非常高，發動機可以直接驅動車輪，再加上電機輔助，油電配合得相當默契。

很多插混車的綜合能耗，能做到3L左右，哪怕不用電，油耗也壓得住，花不了多少錢。

所以他們對純電續航到底是80公里，還是120公里，真的沒那么敏感——能用就用，沒電就當油車開，誰也不心疼。

但增程車就不同了。

它的本質，其實是一臺電車，只不過多加了一個“發動機”來發電，起不到直接驅動的作用。

這就麻煩了——它多了一道“油→電→驅動”的能量轉化過程，效率自然就低了很多。

說得直白點，人家插混是“油到輪子”，你是“油到電再到輪子”，拿啥去比？

也正因為如此，但凡增程車的“電量不夠時”，油耗都會急劇上升，開得你心驚肉跳，直呼用不起。

不僅如此，增程車的純電續航，遠沒有我們想象中那么“耐用”。

你以為180公里的CLTC續航，起碼能跑個150公里？

再節省點，一周一充不成問題？

兄弟，想得太理想了。

因為增程車的電池，是要“強制保電”的。

什么意思？

就是它不能把電池榨干，得給發動機留個接入的“緩沖區”，或者說避免“電池過放”。

通常來說，得保留20%左右的電量，不讓繼續純電使用了。

也就是說，180km的續航，直接砍掉36km，你真正能用的，也就144公里左右。

到這一步，可能你還在心里盤算：“144公里，也還行啊，市區開幾天肯定夠。”

可接下來，才是最真實的打擊。

你以為CLTC續航靠譜？

實際上這玩意兒的測試條件特別理想，虛標特別嚴重——放到真實用車環境里，打個八折都算客氣的。

144公里，再打個八折，實際到手也就115公里出頭。

你還沒算冬天呢。

一到冬天，電池性能下降，熱泵效率打折，再加上空調一開……

一腳油門下去，你看著儀表盤上電量蹭蹭往下掉，心跳都能跟著加速。

所以，很多車主原本計劃“一周一充”，結果開著開著發現：

兩三天就得去找充電樁報到，每天回家都像給車“續命”。

這才是最讓人崩潰的地方——你以為自己是買了個“電為主、油為輔”的通勤神器，結果用下來才發現：

電不夠用，油太費錢，每天都在糾結到底該燒油，還是去排隊充電。

而這一切的根源，只是因為當初我們以為“180公里的純電續航”，真的能跑180公里。

但事實證明，這180公里，更多是寫給你看的，而不是讓你真的用的。

此外，電池太小，衰減速度也會更快。

譬如中汽試煉場的實測數據顯示，一輛理想ONE，跑了10萬公里后，電池健康度只剩75.6%。

什么意思？就是原本能跑180公里的續航，幾年后可能連140都不到。

更扎心的是，這還不是個例。

電池越小，循環頻率越高，損耗得也越快。

有些人還沒熬到電池質保期，就開始明顯感覺續航縮水，冬天一開空調，電量“跳崖式下跌”。

這時候你再想“一周一充”？說真的，能撐三天就算幸運了。

所以，給大家的建議就是：千萬別買“純電續航不到200k ”的增程車。

就算你有家充，可以每天續命也別買。

因為您總需要外出充電的，甚至跑高速，跑長途，也會遇到各種要充電的問題。

這時，純電續航很短，肯定不舒服。

此外，從二手的保值率來看，短續航的增程肯定也不值錢。

因為你跑幾年后，電池健康度75%都不到了，誰愿意接手呢？

這是一個很現實的問題。