31688臺(tái)，48小時(shí)——這是近期新能源汽車市場(chǎng)上一組令人驚詫的數(shù)字。一輛預(yù)售價(jià)格不過10.98萬(wàn)起的純電緊湊型SUV，竟能在短短兩天時(shí)間內(nèi)拿下如此傲人的訂單記錄？這款被抬上熱搜的車型，就是零跑B10。這一驚人的成績(jī)僅僅是因?yàn)閮r(jià)格誘人嗎？在大多數(shù)新能源車紛紛將目光聚焦到中高端市場(chǎng)時(shí)，零跑B10低調(diào)入局，并迅速掀起了一場(chǎng)不小的風(fēng)暴。這場(chǎng)以零跑之名展開的“攪局”行動(dòng)背后，究竟隱藏著怎樣的故事？它的出現(xiàn)，又是否會(huì)撼動(dòng)現(xiàn)有格局？

在新能源汽車圈子里，主打10-15萬(wàn)區(qū)間車型的企業(yè)并不罕見，但能夠像零跑B10這樣“一炮走紅”的卻寥寥無(wú)幾。有人認(rèn)為，零跑B10不過是靠?jī)r(jià)格砸出的關(guān)注；但也有人反駁，光靠?jī)r(jià)格是無(wú)法在競(jìng)爭(zhēng)早已白熱化的市場(chǎng)中殺出重圍的。事實(shí)究竟如何？從目前曝光的信息來(lái)零跑B10顯然做足了功課全新的外觀設(shè)計(jì)、600公里的續(xù)航里程、搭載激光雷達(dá)的高端配置，甚至還有堪稱"豪車血統(tǒng)"的底盤調(diào)校——這一切拼在一起，讓零跑B10顯得既新鮮又實(shí)惠。光憑這些就足夠了嗎？10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)從來(lái)不缺競(jìng)爭(zhēng)者，消費(fèi)者最后能不能掏腰包買單，還得看它到底能不能撐得起自己的名頭。

從外觀上來(lái)零跑B10確實(shí)有了與以往截然不同的新氣象。簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，讓它顯得既科技感滿滿，又不失一絲運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。從前臉的封閉式中網(wǎng)、貫穿式燈帶，到車尾那“不規(guī)則美學(xué)”的貫穿尾燈，零跑B10想要通過外觀告訴消費(fèi)者——即便只有10萬(wàn)，也能擁有觸碰未來(lái)的質(zhì)感。它還采用了分體式大燈設(shè)計(jì)，這是零跑首次嘗試的一個(gè)大膽“動(dòng)作”，讓整車顯得更加前衛(wèi)。尺寸方面，零跑B10的車長(zhǎng)只有4515毫米，確實(shí)不算大塊頭，但車寬接近1米9，這在緊湊型SUV中算是相當(dāng)罕見了。更重要的是，一番空間優(yōu)化之后，乘坐感受讓人意外舒服后排座椅放倒變身“平躺床”的設(shè)計(jì)顯然沖著“露營(yíng)風(fēng)”而來(lái)。

再來(lái)看內(nèi)飾，盡管暫未如外觀那樣引起“驚艷”呼聲，但整體清爽干凈的風(fēng)格還是讓人挑不出太多毛病。配色上采用了雙拼方案，方向盤設(shè)計(jì)顯得低調(diào)而耐看。而中控區(qū)的那塊14.6英寸大屏，再搭配8.8英寸液晶儀表盤，無(wú)論是科技氛圍營(yíng)造，還是實(shí)用性體驗(yàn)，都符合了一款面向家庭用戶車輛的基本需求。

真正讓零跑B10脫穎而出的，還得看它的“內(nèi)核”。高通驍龍8155芯片已經(jīng)夠強(qiáng)，但集成8295芯片的高配車型卻將算力幾乎拉升了一個(gè)臺(tái)階。說嚴(yán)肅點(diǎn)，這種芯片實(shí)力原本只有30萬(wàn)價(jià)位才會(huì)搭載，能在10萬(wàn)級(jí)別看到它，確實(shí)少見。而激光雷達(dá)的加入，更是提升了車輛的未來(lái)潛力——它不是擺設(shè)，而是零跑為實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別智能駕駛埋下的伏筆。

表面上的成功并不能掩蓋背后的挑戰(zhàn)。一個(gè)關(guān)鍵問題已經(jīng)冒了出來(lái)光是產(chǎn)品力夠不夠？新能源市場(chǎng)的“人氣王”可不只靠配置，用戶對(duì)于品牌認(rèn)可度、售后服務(wù)體系的穩(wěn)定性也相當(dāng)看重。而在這方面，零跑卻并非“天然高手”。回顧過去，零跑曾經(jīng)因?yàn)榻桓赌芰Σ蛔愣辉嵅。坝唵畏e壓”“核心部件短缺”等問題都成了消費(fèi)者的一大顧慮。盡管廠方這次信心滿滿地表示“會(huì)加大供應(yīng)鏈協(xié)作，確保短周期交付”，但消費(fèi)者心中的陰影能否短時(shí)間消除依然存疑。

即便價(jià)格區(qū)間頗具競(jìng)爭(zhēng)力，但10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)早已殺成了“紅海”。長(zhǎng)安、廣汽、比亞迪等傳統(tǒng)大廠各有得力干將，小鵬G3i和哪吒U同樣來(lái)勢(shì)洶洶，甚至還有五菱宏光MINI這樣實(shí)惠到無(wú)以復(fù)加的“洪荒之力”。可以說，零跑B10雖表現(xiàn)出色，卻依然難言“穩(wěn)操勝券”，后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)仍充滿懸念。

就在“零跑會(huì)不會(huì)陷入交付危機(jī)”的疑問聲尚未散去時(shí)，一項(xiàng)重磅信息引發(fā)了新一輪輿論關(guān)注——零跑官方宣布，未來(lái)B10的實(shí)際售價(jià)有望進(jìn)一步下探，目標(biāo)是鎖定10萬(wàn)元內(nèi)的起始門檻！這個(gè)消息無(wú)疑是一顆重磅炸彈，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手措手不及。更夸張的是，有業(yè)內(nèi)人士爆料，即便是10萬(wàn)定價(jià)，零跑B10仍有盈利空間，其“邊際成本控制”堪稱行業(yè)標(biāo)桿。

從某種意義上零跑已不滿足于分一杯羹，而是試圖“重新定義10萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)的天花板”。芯片、激光雷達(dá)、大空間、600公里續(xù)航，再加上未來(lái)可能的低于10萬(wàn)售價(jià)——零跑B10的這份“搭配套餐”，確實(shí)讓不少品牌望而卻步。

與此一些支持零跑的消費(fèi)者也開始發(fā)聲，直言自己對(duì)B10翹首以待。“以前這個(gè)價(jià)位的車，要么沒智能配置，要么續(xù)航差，零跑B10基本可以把痛點(diǎn)都解決了。”一位準(zhǔn)車主在社交平臺(tái)如此評(píng)論。而另一位網(wǎng)友則更加直接“終于不用擔(dān)心充電站都還沒到，車先趴窩了！”

市場(chǎng)的絲絲暖意中也藏著不小的危機(jī)。首先是供應(yīng)鏈上的潛在風(fēng)險(xiǎn)。盡管零跑的電芯供應(yīng)商為可靠的江蘇正力，但考慮到當(dāng)下新能源汽車行業(yè)普遍存在的電池原材料緊缺問題，零跑B10能否在大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)保證成本穩(wěn)定，仍是難以回避的話題。若最終發(fā)現(xiàn)定價(jià)壓力過大，不僅消費(fèi)者會(huì)流失品牌信任，零跑本身也可能遭遇嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

零跑B10的低價(jià)策略或許會(huì)在短期內(nèi)刺激市場(chǎng)情緒，長(zhǎng)期來(lái)看卻可能傷害品牌溢價(jià)潛力。像特斯拉這樣高舉高打再逐步降低門檻的品牌戰(zhàn)略，與零跑主打親民價(jià)值得到的用戶黏性顯然有所不同。剛走出虧損泥潭的零跑，能否承載這種“價(jià)格換市場(chǎng)”的風(fēng)險(xiǎn)？其前景并不樂觀。

市場(chǎng)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)注定愈發(fā)激烈。比亞迪的矩陣式產(chǎn)品已經(jīng)全方位滲透到新能源市場(chǎng)，五菱宏光MINI的“城池”也無(wú)堅(jiān)不摧。零跑B10想成為贏家或“攪局者”，面臨的并非單打獨(dú)斗，而是多點(diǎn)圍剿。

有人說，零跑B10是一場(chǎng)小眾反擊，它用單薄的10萬(wàn)預(yù)算撕開了新能源車競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)口。對(duì)這一高度真誠(chéng)地肯定，我們是否也應(yīng)該多一些懷疑？它續(xù)航長(zhǎng)、智駕強(qiáng)、性價(jià)比高，但這會(huì)不會(huì)只是“宣傳期”的金玉其外？真正上線后，難道不會(huì)遭遇交付難題、口碑下滑等困境？一個(gè)新能源汽車品牌，能否單憑堆配置就穩(wěn)住市場(chǎng)根基？這些都值得零跑深刻反思。

零跑B10看似稱得上完美的“性價(jià)比之王”，但它真能經(jīng)得起市場(chǎng)的捶打嗎？在“低價(jià)”與“高質(zhì)”這對(duì)矛盾體之間，你會(huì)相信零跑能找出最優(yōu)解，還是覺得它只是個(gè)過眼浮云呢？歡迎下方留言討論！