2025年，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革。隨著新能源汽車滲透率再創(chuàng)新高，電動化與智能化浪潮以摧枯拉朽之勢重塑市場格局。而在這場技術(shù)革命中，燃油車時代的經(jīng)典車型正加速退場，今年，又有五款經(jīng)典燃油車被列入停產(chǎn)名單。這些車型曾以現(xiàn)象級銷量定義過市場規(guī)則，用技術(shù)革新推動過行業(yè)進步，如今卻在排放法規(guī)、成本壓力與消費偏好的多重夾擊下黯然離場。

從“東瀛戰(zhàn)神”日產(chǎn)GT-R到“彎道之王”馬自達6，從“年輕人的第一輛車”福特福克斯到豪華品牌入門標桿奔馳A級，它們的停產(chǎn)不僅是過往經(jīng)典的告別，更是一曲內(nèi)燃機黃金時代落幕的挽歌。對于“燃油黨”而言，這是一場充滿遺憾的告別，但也是時代更迭的必然注腳。

日產(chǎn)GT-R

2025年2月底，日產(chǎn)宣布 GT-R R35 完成最后一批訂單生產(chǎn)，不再接受新訂單。其中，官網(wǎng)發(fā)布聲明為：我們已經(jīng)收到了大量關于 Nissan GT-R 的訂單，在完成所有已規(guī)劃的生產(chǎn)任務后，我們將不再接受新的訂單。在此，我們由衷感謝自 2007 年車型發(fā)布以來，全球客戶對這款車型的支持與熱愛。

作為日系性能車的圖騰，GT-R自2007年問世以來，累計銷量雖幾萬輛的水平，卻以421kW的雙渦輪V6發(fā)動機和“29戰(zhàn)29勝”的賽道傳奇，成為無數(shù)車迷的精神符號。該車停產(chǎn)的背后是嚴苛的排放與安全法規(guī)的擠壓。自2021年以來，R35 GT-R陸續(xù)退出多個市場，例如2021年R35因不符合歐洲市場新的噪音法規(guī)而被迫停售，同年又因無法滿足澳大利亞側(cè)面碰撞標準退市......至2025年，日本本土生產(chǎn)線最終關閉。盡管日產(chǎn)計劃以新能源跑車接替GT-R，但2027年才能亮相的換代車型，已難復刻“戰(zhàn)神”的純粹機械魅力，可以說，日產(chǎn)GT-R的停產(chǎn)標志著一個時代的終結(jié)。

奔馳A級

2025年1月，奔馳首席技術(shù)官Markus Schafer確認A級車將不再推出換代車型，現(xiàn)有產(chǎn)線持續(xù)至2026年。這款曾以“三明治”式車身結(jié)構(gòu)設計顛覆傳統(tǒng)的豪華品牌入門車型巔峰時期月均超5000輛，但2025年1月在中國市場僅售出807輛，徹底淪為品牌負資產(chǎn)。

顯而易見，奔馳的決策源于利潤與品牌調(diào)性的平衡。A級車的利潤率遠低于GLE等高級別SUV車型，且入門定位與奔馳“高端化”戰(zhàn)略背道而馳。隨著新款CLA成為品牌新入門車型，奔馳正通過縮減產(chǎn)品線降低復雜性，將資源傾注于電動化與高端市場。看起來，奔馳A級的停產(chǎn)奔馳繼續(xù)向高端化和電動化轉(zhuǎn)型的必然戰(zhàn)略抉擇。

兩廂思域

兩廂思域的停產(chǎn)確實讓人意外，這款曾以炫酷的設計征服年輕人的車型，在2025年換代中被取消。盡管本田未官方確認，但經(jīng)銷商渠道已停止接單。數(shù)據(jù)顯示，思域在華銷量從2020年的近25萬輛驟降至2024年的10.6萬輛，其市場份額被同級新能源車型蠶食殆盡。

此外，該車停產(chǎn)背后是消費偏好的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。當下，年輕群體對激進外觀的需求大幅減弱，轉(zhuǎn)而追求智能化與空間實用性。思域兩廂版雖保留1.5T地球夢發(fā)動機，但其車機系統(tǒng)過于拉跨，智駕功能更是遠遠落后于競品，加之空間及價格的不如人意，最終在“冰箱彩電大沙發(fā)”的體驗競爭中敗下陣來。

馬自達6

2025年3月，馬自達宣布馬自達6這款累計銷量超300萬輛的經(jīng)典車型正式退出歷史舞臺。事實上，馬自達6在去年12月就已經(jīng)在日本停產(chǎn)了，如今儲備的零部件基本耗盡，因而選擇停產(chǎn)。

個人看來，技術(shù)路線的代際沖突是該車衰落主因。當競品紛紛轉(zhuǎn)向渦輪增壓與混動技術(shù)時，馬自達6仍堅守自然吸氣發(fā)動機，燃油效率優(yōu)化至極限也難敵電動化的降維打擊。如今，馬自達試圖以純電車型EZ-6延續(xù)其血脈，但這款基于長安深藍SL03平臺的“換殼車”上市首月銷量不足500輛，不僅式撲街的姿勢很難看，而且也充分了馬自達對于電動化轉(zhuǎn)型的迷茫。

福特福克斯

3月7日，福特汽車宣布旗下的經(jīng)典緊湊型轎車福克斯將于2025年11月正式停產(chǎn)，屆時，德國薩爾路易斯工廠將關閉福克斯產(chǎn)線，也就是說，今年這款累計銷量超1600萬輛的傳奇車型將徹底與我們說再見。

想當年，福克斯可謂是風光無限，其巔峰時期（2012-2014年）曾連續(xù)三年蟬聯(lián)中國轎車銷量冠軍，單月銷量達3萬輛以上，但2023年銷量跌破5000輛，徹底淪為邊緣角色，最終長安福特停止銷售福克斯。

可以說，2018年第四代車型是福克斯命運的轉(zhuǎn)折點，三缸機+干式雙離合組合在當時備受吐槽，盡管2022年換回四缸發(fā)動機，但消費者信任已崩塌，福特福克斯的停產(chǎn)在當時便已注定。

車叔總結(jié)

可以看出，上述五款車型的退場，基本上比較全面的勾勒出了燃油車時代的消逝軌跡。它們或以性能定義過賽道規(guī)則，或以設計征服過一代消費者，或以銷量改寫市場格局，但最終在電動化、智能化與成本壓力的三重絞殺下黯然離場。值得注意的是，它們的衰落并非單純源于技術(shù)淘汰。馬自達6的固執(zhí)、福克斯的激進、GT-R的小眾化，本質(zhì)上是對市場趨勢的誤判。而奔馳A級與兩廂思域的退場，則揭示了消費偏好從駕駛樂趣向智能體驗的遷移。大勢所趨，非個人之過，或許在不久的將來，屬于內(nèi)燃機的熱血與轟鳴，將被永遠的封存在我們的記憶里。