編者按：2025年3月28-30日，中國電動汽車百人會年會論壇在釣魚臺國賓館舉辦。作為戰略合作媒體，搜狐汽車對本次論壇進行全程視頻直播，以及短視頻報道和參與企業嘉賓采訪等環節。本次受訪嘉賓是奧托立夫中國區銷售戰略及業務發展副總裁毛莉莉。

奧托立夫中國區銷售戰略及業務發展副總裁毛莉莉

出品 丨 搜狐汽車·

作者 丨 李德輝

“奧托立夫的強項在于技術創新。” 奧托立夫中國區銷售戰略及業務發展副總裁毛莉莉強調，面對市場競爭，技術創新是很重要的差異化因素，也是避免陷入價格戰泥潭的關鍵能力。

針對這方面，毛莉莉分享了一個很具象的案例。

以安全氣囊為例，毛莉莉講到“我們的儀表板，大家理解一下，我們在儀表板上最早期是沒有屏幕的，當屏幕越來越大的時候，請問副駕駛氣囊裝在哪里？它彈開之后怎么保護成員的安全？又需要確保不要碰到副駕位置的屏幕，在其他海外市場來說，他就沒有這樣的需求，但是在中國就會比較早，所以我們研發了這樣的跨屏式氣囊。”

再比如與零重力座椅適配的安全帶，“當你有角度調節部分的時候，原來的座椅跟原來的安全帶就沒有辦法進行匹配，在大角度姿態的時候其實是沒有辦法起到保護作用的，現在市場上還沒有這樣的安全保護產品。奧托立夫現在正在做這樣的工作，也是走在非常前面，我們跟主機廠和座椅廠在做共研。”

毛莉莉強調，以上是奧托立夫研發能力的體現，也是適應中國汽車市場技術迭代快的具體行動。

在2018年及其以前，奧托立夫也拒絕過整車企業極致壓縮開發周期的要求。但是，市場競爭迫使產業鏈上所有的企業都不能用單一思維進行業務決策。在此背景下，毛莉莉回顧道：“經過那個痛定思痛之后，我們改變了我們的策略，這也是我們現在全球非常流行的思維，叫Yes，But，這個概念是什么？我愿意配合你做這個事情，但是我作為在這方面的專家，我可能會告訴你會產生什么樣的風險，遇到這樣的風險我們用什么樣的方式去做溝通，同時我們在內部也思考是不是每一個流程一定要按部就班地一做完就二，二做完就三。”

相應的，除了改變以往的開發節奏和方式，市場節奏也影響到了研發管理人員及中心部署。

毛莉莉介紹：“我們全球技術一共有14家，很快就要15家，中國馬上就要第2家。中國的整個技術中心規模跟覆蓋的客戶群體全球是最大的，最主要的原因是我們涵蓋幾乎所有市場的所有品牌。我們在上海的技術中心是全球最完整的，可以幫助主機廠去開發滿足全世界各地區的NCAP實驗標準的系統和產品。”

同時，“我們現在全球首席技術官CTO原來就是我們中國技術中心研發的副總裁，這在很多全球企業是非常非常少見的。”

以下是采訪速記（經編輯）：

Q：目前，中國市場的智能化和電動化技術迭代比較快。作為一個立足中國市場的外資企業，奧托立夫如何在全球市場開展研發管理的工作？

毛莉莉：我們全球技術一共有14家，很快就要15家，中國馬上就要第2家。中國的整個技術中心規模跟覆蓋的客戶群體全球是最大的，最主要的原因是我們涵蓋幾乎所有市場的所有品牌。我們在上海的技術中心是全球最完整的，可以幫助主機廠去開發滿足全世界各地區的NCAP實驗標準的系統和產品。

對于品牌來說同樣也是一樣，中國本來就是一個涵蓋了所有的品牌。我們的技術中心滿足這樣的能力是覆蓋力最強的，同時，在中國來說，也因為我們的研發效率比較快，我們不僅僅只針對國內，我們也為海外的區域做這樣的研發。

從中國來說，我們已經慢慢地開始在中國，為全球。我們很多產品研發首發都是在中國，為什么？因為中國市場電動化、智能化最快。舉個簡單的例子，我們在儀表板上最早期是沒有屏幕的。當屏幕越來越大的時候，請問副駕駛氣囊裝在哪里？它彈開之后怎么保護成員的安全？又需要確保不要碰到副駕位置的屏幕。在其他海外市場來說，他就沒有這樣的需求。但是在中國就會比較早，所以我們研發了這樣的跨屏式氣囊，這是其中一個。

大家現在談到比較多的零重力座椅，大角度調節。也是因為我們整個市場智能座艙的發展要比其他國家區域來得更快。當你有角度調節部分的時候，原來的座椅跟原來的安全帶就沒有辦法進行匹配，在大角度姿態的時候其實是沒有辦法起到保護作用的。現在市場上還沒有這樣的安全保護產品。奧托立夫現在正在做這樣的工作，也是走在非常前面，我們跟主機廠和座椅廠在做共研。在今年上海車展，4月24日，我們會對外正式發布零重力座椅，在行駛過程當中也能提供相應的安全保護。

中國整個技術中心是引領全球的，不只是在高效率方面，現在包括的創新部分，都起到了引領作用。

另外，我們現在全球首席技術官CTO原來就是我們中國技術中心研發的副總裁，這在很多全球企業是非常非常少見的。由此可見，奧托立夫對于中國市場，中國的客戶，中國所需要的技術，非常重視。中國的技術中心也會承擔越來越重要的角色，去幫助其他的區域也能夠快速進入電動化和智能化的迭代發展。

Q：以前一輛燃油車需要研發周期在7～8年，現在最快可能2年時間平臺都換代了，主機廠產品迭代速度這么快咱們怎么跟上？您覺得中國汽車內卷對供應鏈的壓力什么時候能夠結束？

毛莉莉：回答第一個問題，我們現在相比較而言已經不太會有這樣的開發周期壓力了，我們在最痛苦時候是2018年，因為那個時候我們是完全實行全球的標準，全球的研發時間就是您說的，它是一步一步來的，這個事情做完做這個事情，整個車型的開發周期基本上要4～5年，2018年有越來越多的自主品牌出現了迭代，周期一下子從原來在國內的2年，甚至短到1年，到6個月。說實話，當時我們在那個時間階段曾經認為不可能做到，我們曾經拒絕我們的客戶，告訴他們這個流程我們沒有辦法滿足，但是你會發現到這個市場上有人滿足，能夠想到辦法去做這樣的事情，我們有了這樣的概念，如果想要滿足中國的市場，中國的客戶，我們不能簡單地用沒有辦法，當你做得跟以前不一樣，你覺得有風險就直接說不，那時候客戶要做這個事情怎么辦？找你的友商，找你的競爭對手，你連機會都沒有。

經過那個痛定思痛之后，我們改變了我們的策略，這也是我們現在全球非常流行的思維，叫Yes，But，這個概念是什么？我愿意配合你做這個事情，但是我作為在這方面的專家，我可能會告訴你會產生什么樣的風險，遇到這樣的風險我們用什么樣的方式去做溝通，同時我們在內部也思考是不是每一個流程一定要按部就班地一做完就二，二做完就三，后來我們發現，通過我們團隊大家思維模式的轉變，你會發現一開始之后二是可以累加做的，三也是可以做的，我們并沒有減少以往任何的流程，還是這句話，奧托立夫的產品是安全件，我們對于所有的開發、質量管控要求非常嚴格，并不是說我們現在減少原來的標準流程，而是我們把原來的時間節點概念，原來是平鋪的，現在變成了并行來做這個事情。

慢慢地，我們CEO經常跟我說，我們就是一家中國企業，從我們的開發時間角度來說，我們幾乎跟國內競爭對手是完全可以做到一致，是非常敏捷的思維。

我們現在遇到的挑戰，自主品牌走到海外的時候他們怎么辦？我們在早幾年前，也已經跟我們海外團隊，各個區域，跟他們分享，跟他們去做頭腦風暴，他們現在也能夠基本上滿足12—15個月，我覺得這也依賴于現在自主品牌的快速發展，他們也意識到如果他不做變化，接下來他也會被淘汰，慢慢的這個時間周期就變成不是我們最主要的困擾。

回到您的第二個問題，競爭，剛才跟那個問題其實差不多，競爭是一直有的，奧托立夫的強項在于技術創新，從這一塊來說，我們仍舊是要從技術的角度去創新，帶給客戶也好，給到用戶，給到主機廠更多新的產品，能夠把保護的維度擴展，但同時，我們自己也在練內功，因為我們全球有45%的市場份額，所以我們應該從大盤子來說更有這樣的優勢，我們也不停地在做這樣的事情。

包括現在自主品牌不停地向海外走，他也需要我們的幫助，我們也慢慢地把中國的供應鏈跟著奧托立夫，跟著我們一起走出去，我們能夠給到這些中國的供應鏈足夠大的盤子，因為我們有全球接近45%的份額，我們不僅只是給他們自主品牌的業務，我們還有全球其他客戶的業務，都能夠幫助這些中國供應鏈更健康、更持續地發展。

從奧托立夫的角度來說，成本壓力這部分是一直在的，它不可能哪一天就突然之間就沒有了，但是作為我們這樣的企業而言，我們要專注在把自己的那部分成本優化，同時也要立足于產品技術的創新，能跟我們的競爭對手產生差距，能夠建立我們自己的技術護城河。

Q：從供應商角度，您感受到整車企業在和奧托立夫合作的時候，他們今年以來要求降本的幅度相比過往兩年有沒有一些變化？

毛莉莉：因為我負責整個中國區的銷售。我覺得每一年壓力都是非常大的，尤其是在現今的階段，我并不覺得今年會比去年來得更容易，或者去年相對就更容易一些。

我覺得整個客戶在中國的群體，他們相比較于海外的車企來說，他們更有危機感，因為我們這個市場擁有更多的品牌，對于市占率要求會非常大。對于我們這樣的企業，我覺得我們的好處是，我們有非常大的市場份額，有一部分量能夠幫助我們把整個盤子做大，能夠把成本相應地做優化。

其實在早兩年開始，我們更專注于怎么能夠減少相應的浪費，這部分是最為核心的，比如我們的氣體發生器，它是一個標準件，無論今天這個客戶多給我10萬個、20萬個或者30萬個，其實對我整個體量并沒有大的變化。因為我的起訂量上千萬，因為它是一個標準件，但是我們的這個產品它的最大成本是研發費用，因為是安全件，就意味著我們哪怕只要有一點點變化，我們是整套實驗全部要做完。

我們在過去兩年一直在探討怎么樣能夠把這部分的費用節省下來。當然，我們并不是說接下來所有實驗不做，而是我們怎么去提前規劃。今天早上我提到的共通化的概念，以往傳統的方式是什么呢？客戶給到我們一個報價，已經在數據全部凍結完之后去布置我們的產品，那個時候對于我們而言，我們是非常被動的。因為所有的結構都已經固定化了，我們沒有辦法去做任何調整，相比較內飾件而言，我們的產品裝在頂棚、座椅，我們的產品可能更容易調節一些。從這個角度來說，就是我剛才提到的，只要一點點的變化基本上就是全部實驗重做。

我們跟客戶探討的是我們怎么能夠減少這部分的費用？因為這部分的費用對于用戶來說是沒有用的，他完全是浪費。我們現在更早的是跟客戶做前期的投入，在客戶還沒有定點之前我們就參與進去，我們會把5、6臺，甚至更多的數據拿過來做分析，用同樣的產品去模擬，看一下用什么樣的設計，可能單一的產品1:1，可能會有一部分的情況。因為你要滿足不同的區域、不同的品牌可能會略貴，但是整個大盤子來看它可以節省很多模具費用跟研發費用。從這個角度來說，它就是一個完全創新的概念，但是對于我們這樣的供應商來說，我們也有相應的風險，為什么？主機廠并沒有給你定點，但是我們作為市場的領導者，我們要怎么滿足激烈的競爭？我們不能靠一味地接下來把價格壓力傳遞給我們的供應商，我們還是要通過減少不必要的浪費，所以我們還是堅持前期跟客戶溝通，把這些數據全部拿到以后再去做設定。

我們在很多客戶那里都看到了相應成果，客戶也非常感激，因為從這個角度來說，我們是用了一種更創新的模式幫助他們改善他們的成本，而我們整個的產品，包括質量是沒有任何降低的，而且是滿足所有的需求，只是把不必要的研發過程當中的浪費給杜絕了，把這部分的費用給到了我們的客戶，相應也就給到了用戶。

我們會持續做研發，研發、創新也是我們去抵制大家只關注成本這部分的問題，但還是這句話，汽車市場很大，我們主機廠也很不容易，所以我們在更多傳統的產品上面會優化我們的產品，但是我們更關注的是我們的創新產品給用戶帶來不一樣的價值。

比如我剛才提到的我們正在做零重力行駛過程當中安全系統的方案，包括我們現在還在做全員、全坐姿還有全體型的部分，這是現在市場上還沒有人去做的，我們也會在今年車展正式發布，也歡迎各位媒體老師到時候可以去看一下，感受一下。

Q：對于供應鏈管理，很多企業在做，奧托立夫也希望在中國市場份額肯定是越來越大，面對這樣的競爭，奧托立夫怎么看？怎么做？

毛莉莉：奧托立夫對垂直整合部分一直在深做，我們現在也覺得一個企業的成功不僅僅是依賴于自己的企業，我們跟我們的上游客戶建立戰略合作伙伴，幫助他們創新，同時對于我們下游的供應商，我們也在近幾年不停地簽訂戰略合作，比如說航盛電子，比如首鋼，為什么呢？這些企業，像航盛電子這樣的企業幫助我們變得更有競爭力，包括接下來智能化、電動化的部分，我們也需要有更多電子的創新，從這個角度來說，我們跟不同的供應商去做戰略合作，能夠大大提升我們本身的能力，同時，在這部分來說，他又能夠幫我們覆蓋到全球的能力，從這個角度來說就更加擴展了。

我們在說在中國為全球，不僅僅是我們自己本身的業務，我們自主品牌的業務，還有整個的供應鏈，這是一個完全生態的部分，我們也相信只有真正的生態意義上面大家共成長，做大做強，這才是一個可持續的、健康的、穩定的發展路徑。

Q：商用車的安全重要性應該比乘用車是更大的，奧托立夫在商用車領域業務開展的情況是怎樣的？

毛莉莉：原來奧托立夫只專注在輕型乘用車，當我們關注到商用車部分更需要安全保護系統，在奧托立夫戰略上面把商用車也變成了我們非常重要的業務戰略其中的一部分。

在這方面來說，商用車較乘用車而言，它并沒有像有C-NCAP、E-NCAP那樣嚴格的標準。對于很多廠商來說，跟乘用車相比他的迫切程度沒有那么強烈，意味著這對于他整個車帶來的成本代價是會非常高的。但是我們仍舊在做這樣的推進，比如我們跟宇通有深入的合作。接下來會進行很多這樣的技術探討，比如我們的方向盤，還有電子的預警安全帶。它的電機只適用于乘用車，我們現在研發把這些電機也能夠放到商用車上面。從這個角度上面，我們仍舊覺得商用車也是處于技術更新迭代在往上走的趨勢，我們也相信接下來商用車很多的法律法規也會一步一步完善。從這個角度來說，我們還是會持續地加大投入。

我們跟歐洲的公司走得也非常近，也在幫助他們做一些產品。從這個角度來說，還是一樣，因為在中國商用車也是非常大的一部分市場，我們也希望通過我們的產品，通過我們的技術，能夠對整個道路使用安全者提供更加安全舒適的部分。

我們還有一個部分，我們安全帶的舒適程度跟現有很多大巴的舒適程度是不一樣的。我們的產品不僅保安全，對于用戶來說舒適程度也是會有相應的提升，但是相比較而言，我們的成本相對來說也會更高。因為我們更專注于研發，包括質量的投入，但我相信接下來法律法規要求，包括用戶的需求，這部分的需求會越來越大。