合資品牌的突圍并非依靠配置表的貼身肉搏，而是要回歸制造與出行的本質(zhì)。

近日，北京現(xiàn)代旗下首款純電平臺SUV諜照曝光，新車內(nèi)部代號為OE。從諜照以及北京現(xiàn)代已釋放的信息來看，這款產(chǎn)品定位于緊湊型SUV，或?qū)⒂诮衲晗掳肽暾缴鲜校c鉑智3X、大眾ID.4X等產(chǎn)品展開競爭。

需要指出的是，OE不單單是北京現(xiàn)代旗下首款純電SUV，還是現(xiàn)代汽車與北汽集團(tuán)80億元戰(zhàn)略增資后的首款落地成果，更是其“真·質(zhì)”戰(zhàn)略的首個(gè)落地樣本。

對此，行業(yè)分析人士認(rèn)為：基于北京現(xiàn)代現(xiàn)階段對“真·質(zhì)”理念的重視與深耕，OE不單單表示北京現(xiàn)代的電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段，更意味著北京現(xiàn)代正在新能源戰(zhàn)場重構(gòu)自己的話語體系。

在參數(shù)內(nèi)卷時(shí)代重構(gòu)消費(fèi)信任

中國新能源市場過去五年的爆發(fā)式增長，本質(zhì)上是一場“技術(shù)民主化”運(yùn)動。但當(dāng)這場運(yùn)動演變?yōu)椤袄m(xù)航數(shù)字軍備競賽”與“智能配置軍備競賽”時(shí)，行業(yè)對“參數(shù)”的集體亢奮已催生出新的結(jié)構(gòu)性矛盾，并直接導(dǎo)致了召回、駕駛事故等事件的大量出現(xiàn)。

OE的價(jià)值，恰恰在于對這些行業(yè)痼疾的針對性回應(yīng)。諜照中傳統(tǒng)SUV的車身比例、克制的智能化硬件布局以及正在雪地進(jìn)行的極限測試，暗示著其核心邏輯——不做“移動的電子產(chǎn)品”，而是造“更像車的電動車”。這種選擇并非保守，而是建立在對市場痛點(diǎn)的精準(zhǔn)洞察之上。

據(jù)J.D. Power 2024中國新能源汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究 SM （NEV-APEAL）顯示，安全感權(quán)重則連續(xù)兩年上升，達(dá)到8. 4個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，艾媒咨詢分析師認(rèn)為，汽車廠商應(yīng)加強(qiáng)汽車生產(chǎn)質(zhì)量上的管控，給消費(fèi)者更安心的智能化體驗(yàn)。

在行業(yè)陷入?yún)?shù)內(nèi)卷的當(dāng)下，OE試圖證明合資品牌的突圍并非依靠配置表的貼身肉搏，新能源競爭的下半場終將回歸制造的本質(zhì)。這種全新競爭思維的背后，是“真·質(zhì)”戰(zhàn)略的雙軌體系作為支撐。一方面，依托現(xiàn)代汽車全球化技術(shù)儲備如純電平臺架構(gòu)、三電系統(tǒng)集成能力，確保核心技術(shù)的先進(jìn)性；另一方面，通過與北汽集團(tuán)的本土化協(xié)同，快速響應(yīng)中國市場特殊性需求。

OE的背后是北京現(xiàn)代已形成的“全球標(biāo)準(zhǔn)+本土適配”的雙軌體系，在行業(yè)陷入?yún)?shù)內(nèi)卷的當(dāng)下，OE試圖證明，合資品牌的突圍并非依靠配置表的貼身肉搏，而是要回歸制造與出行的本質(zhì)。

在汽車有文化看來，這不是一場顛覆傳統(tǒng)的革命，而是一場關(guān)于信任重建的持久戰(zhàn)。在2025年“真·質(zhì)”戰(zhàn)略全面落地之前，OE的每一步路試軌跡，都在為合資品牌探索那條既能守住造車初心、又能開辟新價(jià)值疆域的戰(zhàn)略通道。

“真·質(zhì)”戰(zhàn)略：合資模式的涅槃重生

OE更深層的戰(zhàn)略意圖，在于通過OE建立合資品牌的新價(jià)值范式。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理吳周濤曾直言：“‘真·質(zhì)’不是口號，而是體系能力的顯性化。”

從上文中能夠看到，OE與目前市場中許多“爆款快銷”思維不同，OE試圖構(gòu)建的是另一種關(guān)系，一種品牌對用戶的長期信任重建工程。北京現(xiàn)代表示：OE并不是“用來出圈”的產(chǎn)品，它是“用來站穩(wěn)”的產(chǎn)品。

在“真”的維度上，北京現(xiàn)代將過去的“高性價(jià)比”、“穩(wěn)定可靠”標(biāo)簽，在新能源時(shí)代衍生為真材實(shí)料的產(chǎn)品、真誠的服務(wù)、真實(shí)的價(jià)格。以O(shè)E為例，在智電革命的洪流中，這款新車或許沒有最炫酷的噱頭，但它用扎實(shí)的工程邏輯和誠懇的用戶對話，有望為合資品牌的轉(zhuǎn)型驗(yàn)證出一條可復(fù)制的路徑。

在“質(zhì)”的維度上，北京現(xiàn)代正以“技術(shù)合作”重構(gòu)品質(zhì)定義。呈現(xiàn)在市場層面，OE或?qū){借現(xiàn)代的全球化技術(shù)與采購體系，以及北汽集團(tuán)的本土化賦能，將在品質(zhì)與價(jià)格間找到平衡點(diǎn)，其價(jià)格有望邁入15萬元以內(nèi)，從而為消費(fèi)者帶來超出預(yù)期的品價(jià)比。

從目前來看，通過“真質(zhì)萬里行”系列活動，北京現(xiàn)代以公開數(shù)據(jù)、讓用戶深度參與、建立高效反饋機(jī)制等形式，已打破了消費(fèi)者對品牌的傳統(tǒng)印象，并解決了新產(chǎn)品面臨的信任問題，將為OE的上市進(jìn)一步提供助力。

有文說：

不同于國產(chǎn)品牌聚焦參數(shù)競賽的策略，OE的工程邏輯更強(qiáng)調(diào)“隱性價(jià)值”——如果把新勢力產(chǎn)品比作化妝臺，那么OE更像是老匠人的工具箱，雖然在情緒價(jià)值上并不顯著，但勝在拉滿的實(shí)用價(jià)值與品質(zhì)優(yōu)勢。

當(dāng)然，產(chǎn)品邏輯上的迥異打開了差異化路徑，但邁入新能源的修羅場，最后都要用價(jià)格說話。在此，期待OE能夠以更具誠意的價(jià)格來到國內(nèi)消費(fèi)者面前，為真正需要品質(zhì)用車的家庭用戶，帶去更理想的選擇。（汽車有文化 歐陽/文）