近日，有人拍到全新寶馬M3純電版在德國(guó)紐博格林賽道進(jìn)行測(cè)試，該新車基于寶馬 Neue Klasse 平臺(tái)打造，可能配備四臺(tái)電機(jī)，最大功率達(dá) 700 馬力，且還有提升空間。寶馬并未打算停產(chǎn)燃油版 M3，現(xiàn)款M3車型將迎來升級(jí)，并與純電版一同銷售。

據(jù)悉，全新寶馬M3 EV的外觀設(shè)計(jì)與燃油版M3非常相似，都將采用 Neue Klasse 的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這表明寶馬在設(shè)計(jì)上保持了高度的一致性。這種設(shè)計(jì)策略有助于保留M3系列的傳統(tǒng)風(fēng)格和辨識(shí)度。盡管整體風(fēng)格相似，但電動(dòng)版M3在一些細(xì)節(jié)上可能有所區(qū)別，例如可能會(huì)采用更符合空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)以提高空氣動(dòng)力學(xué)效率。

寶馬M3 EV基于全新的Neue Klasse平臺(tái)打造，該平臺(tái)專為電動(dòng)車設(shè)計(jì)，具有高度的靈活性和擴(kuò)展性。這一平臺(tái)將在2025年首次應(yīng)用于iX3 SUV，并于2027年推廣至3系，2028年應(yīng)用于M3。

M3 EV預(yù)計(jì)將配備四電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，最大輸出功率可達(dá)700馬力（710 PS），盡管這一數(shù)據(jù)低于寶馬此前聲稱的1341馬力以上（1360 PS / 1000 kW），但已經(jīng)足夠強(qiáng)大。每個(gè)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)一個(gè)車輪，能夠?qū)崿F(xiàn)精確且可變的扭矩分配。

除了紐博格林賽道超長(zhǎng)的最后直道，在其他大部分場(chǎng)景下，這樣的動(dòng)力都綽綽有余，畢竟在這條直道上，再多的動(dòng)力都不嫌多。

M3 EV將配備先進(jìn)的扭矩矢量分配系統(tǒng)和新的中央控制單元，能夠更好地協(xié)調(diào)電機(jī)和底盤，從而實(shí)現(xiàn)中性、線性和可預(yù)測(cè)的操控性能，即使在極限狀態(tài)下也能保持出色的駕駛體驗(yàn)。

紐博格林賽道是測(cè)試車輛耐久性和操控平衡的理想場(chǎng)所，M3 EV在這里的測(cè)試表明其在性能和操控方面有望達(dá)到很高的水平。

寶馬明確表示，燃油版M3并不會(huì)被電動(dòng)版取代，而是會(huì)繼續(xù)更新并銷售。現(xiàn)有的CLAR平臺(tái)車型將進(jìn)行改造，同樣采用Neue Klasse的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并配備輕混系統(tǒng)以提升燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。

燃油版M3搭載的3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)將配備輕混技術(shù)，預(yù)計(jì)其最大功率將超過當(dāng)前M3 CS的543馬力（550 PS）。

圖片：Baldauf

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