在2025年的兩會期間，新能源汽車的多能源路線成為熱議焦點，多位代表委員圍繞動力電池回收、新型儲能、氫能產業發展等議題，積極提出見解與建議。

隨著新能源汽車市場的迅速擴張，動力電池回收問題愈發凸顯。據中國汽車工業協會數據，2024年新能源汽車銷量超過1286萬輛，市場滲透率突破40%。同年，我國動力和其他電池累計產量達到1096.8GWh，同比增長41%。預計2025年，車用動力電池報廢量將接近80萬噸，這一數字引發了業界對動力電池回收緊迫性的高度關注。

廣汽集團董事長馮興亞指出，動力電池回收利用已成為汽車產業鏈的新挑戰，需盡快出臺專項法規標準，優化產能布局，完善監管措施。天能控股集團董事長張天任則強調，我國電池原料金屬資源對外依存度高，回收市場混亂，存在安全隱患與環境污染問題。他建議構建動力電池全生命周期生態體系，加強溯源體系數字化建設，并推動動力電池碳足跡標準體系的建立。

在新型儲能領域，代表委員們也提出了諸多建議。截至2024年底，新型儲能累計裝機規模已超越抽水蓄能，實現規模化發展。然而，新型儲能的市場機制尚不成熟，存在投資回報周期長、電價浮動范圍受限等問題。寧德時代董事長曾毓群建議完善新型儲能市場參與機制，包括電價機制、成本疏導機制和容量補償機制，并呼吁建立新型儲能安全保障機制。

通威集團董事局主席劉漢元建議加快推進新型電力系統建設，包括加快特高壓外送通道建設，打造綜合儲能體系，以及推動AI技術與可再生能源、儲能、電動汽車等深度融合，以提升電力系統的靈活性與穩定性。

氫燃料電池汽車作為新能源汽車的重要分支，也受到了廣泛關注。近年來，我國氫能產業在政策體系、核心技術等方面取得顯著成果，形成了完整的產業生態。然而，產業發展仍面臨一些問題，如政策連續性和穩定性不足，產業鏈資金墊付壓力大，車用高純氫保障能力不足等。

北京億華通科技股份有限公司董事長張國強建議，應加大產業鏈民營企業融資支持力度，完善獎補資金發放機制，打造低成本氫氣供應保障，開展氫能高速及其他交通運輸領域示范應用。美錦能源董事長姚錦龍則提出，應加大對加氫站建設的財政補貼和政策支持，推動核心技術研發突破，明確氫能基礎設施的歸口管理部門，避免盲目建設和重復投資。

隆基綠能科技股份有限公司董事長鐘寶申圍繞“綠氫”提出了多項建議，包括加快綠氫在工業、交通等領域的示范應用，降低綠氫項目成本，推動風、光、氫、醇一體化大型綠色能源基地和示范項目建設。他特別指出，對于利用可再生能源就近制綠氫的項目，應實行靈活電價機制，破除綠氫產業化發展的成本障礙。

在兩會期間，代表委員們還就動力電池產業發展的其他問題，如鋰電池運輸、新能源汽車動力電池碳足跡國家標準和核算體系等，提出了諸多見解與建議，共同為推動新能源汽車產業的可持續發展貢獻力量。