繼2023年10月華為液冷超充"一秒一公里"的震撼之后，比亞迪3月17日舉行的超級e平臺技術發布會，再次讓超充技術在輿論場"破圈"，向世界展示了中國電動汽車產業的又一項驚人進步。

在這場由王傳福親自主持的發布會上，比亞迪打出了"油電同速"的口號。基于其短刀電池、碳化硅器件、冷媒直接制冷等創新實現的兆瓦閃充，使電動車10秒鐘即可充電20公里，5分鐘充電可達到400公里續航。這一數據意味著，電車補能速度朝著與傳統燃油車看齊又邁出了決定性一步。

兆瓦超充，多點突破

正如王傳福在現場感言，兆瓦級超充技術，是包括比亞迪在內所有中國品牌通過技術賽跑、你追我趕共同實現的。在比亞迪兆瓦閃充快速塑造公眾心智的同時，相關技術與產品已經在國內產業界實現了多點突破。

根據心智觀察所梳理，目前除比亞迪外，國內已有華為、東風嵐圖、國家電網、星星充電、盛弘股份、英飛源、奧特迅、京能新能源等多家企業公開了兆瓦級超充終端。如去年9月落成的嵐圖汽車超充站，其超快充樁峰值功率就達到了1000kW，峰值電流1000A，最大電壓1000V。同期，采用Ultra Chaoji標準的國網兆瓦功率超級充電站已在全國多地落地。而華為數字能源不僅正積極持續推進兆瓦級充電標準制定實施，也計劃2025年在全國打造超100條兆瓦級超充物流干線。

盡管技術已快速突破，供應鏈初步成熟，但兆瓦超充的大規模商業化，在落地場景與路徑上依然有待探索。

從過往實踐看，業界曾普遍對兆瓦超充在商用車場景落地給予更高期待，中重型電動卡車由于營運效率的要求和超大電池容量，的確對兆瓦超充具有“剛需”，華為瞄準干線物流建設兆瓦站正是這一思路的體現。

而比亞迪此次高調宣發，則代表著一種迥然不同的洞察與定位，將已經具有龐大存量和C端特征的新能源乘用車市場作為兆瓦超充落地的切入點。

這一定位，實質上使真正的焦點，從“車”轉向了“樁”。

要使萬千消費者實現日常可感知的"油電同速"體驗，無疑必須“車”與“樁”的協同升級。許多近年來自駕新能源車出游的消費者，恐怕都體驗過高速服務區找不到、排不上快充樁的無奈。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截至今年1月底，全國充電基礎設施數量已超過1300萬臺，其中公共充電基礎設施保有量約400萬臺。在新車已快速普及高壓快充架構的當下，這數百萬規模的公共充電樁升級換代顯得尤為緊迫，已然成為兆瓦超充真正落地的最大堵點。

超充普及，何處破題

兆瓦超充在乘用車市場的規模鋪開，又該怎樣破題？

技術與場景的精準匹配，無疑至關重要。

在與心智觀察所的交流中，盛弘股份充電事業部總經理孫寶瑞表示，兆瓦超充由于功率顯著增大，對電網的負荷壓力也相應增加。以往一個充電場站或許只需要630至800kVA的箱式變壓器就能滿足需求，而現在可能需要兆瓦級以上的變壓器功率才能支持正常運行。

在孫寶瑞看來，目前的超充解決方案大致可以分為兩類，第一類是將超充與儲能系統整合，形成"儲充一體化"充電站，通過儲能進行擴容，達到滿足超充需要的電力容量。

然而儲充結合的模式雖然有效解決了電網負荷問題，但其“短板”也同樣突出，即運營方投資成本大幅增加。孫寶瑞解釋道，“理論上來說，（儲充一體方案）會跟市面上主流的超充樁在售價上有兩倍到三倍的價差，那由此帶來的問題就是單車位的投資成本過高”。