要說當下高階智能駕駛誰最強，華為的ADS無疑是其中一員。早在4月下旬，華為乾崑品牌正式發布，同時還發布最新的ADS 3.0和ADS SE，首搭這兩套技術的車型分別為將在8月6日上市的享界S9以及今日上市的深藍S07。

深藍S07所搭載的華為乾崑ADS SE，具備了高速路段領航、智能避障和智能泊車三個能力，雖說不能像ADS 3.0實現城區路段的高階智駕，但已經足夠實用，該有的功能基本提供了。

深藍汽車官宣，深藍S07共推出10款配置，其售價區間為14.99萬元-21.29萬元，而搭載華為乾崑智駕系統的版本，最低只要18.99萬元，這也是華為第一次在20萬元以下的車型提供華為乾崑智駕。

實際上，國內不少20萬元以內的產品也提供了高階智駕，但從反響來看并沒有獲得用戶的太多支持。在小通看來這有兩個原因，一是這些產品的高階智駕在體驗上并沒有那么好，二是這些品牌的影響力還不夠強，消費者對其高階智駕并不放心。

隨著華為乾崑智駕的入局，以華為在市面上的影響力，主流市場的更多受眾無疑會關注到高階智駕，這將在一定程度上促進高階智駕的普惠，而深藍S07的競爭力和知名度也會得到相應的加持。

平心而論，深藍S07的主要競爭力不是高階智能駕駛，而是配置和價格。銷量數據表明，深藍S7近幾個月的月銷量至少都有5000輛，在6月份還突破了7000輛。你要想在中型新能源SUV市場找到一款配置和用料都不錯、價格在15萬元左右且有品牌影響力的車型，深藍S07是為數不多的一款。

那么，去掉華為乾崑智駕的光環之后，深藍S07還有哪些看點？

硬實力也能獨當一面

回顧今年長安汽車集團的動作，官方始終將增程技術放在很重要的戰略位置。關于增程和插混到底誰更好已經有了很長時間的爭議，而長安認為混動的最終方向是增程，是當下國內市場的最優解，純電動力是長期主義。因此，今年上市的兩款重磅車型——長安獵手皮卡、深藍G318無一不用上最新的增程技術，新上市的深藍S07也沒有例外。

官方表示，深藍超級增程技術讓深藍S07具備低至4.9L/100km的饋電油耗，不得不說這個能耗水平已經比入門級日系合資SUV的還要低，此外還提供215km/285km兩種純電續航里程，整車的綜合續航能夠達到1200km。

更重要的一點是，深藍07是同級首款搭載3C超充技術的車型，可以在15min內可以將電量從30%充至80%，而以往大部分車型的充電時間都是在30min左右，深藍S07的快充時間壓縮了一倍，這也是深藍S07在基礎用車體驗方面升級最明顯的其中一點。

至于設計，深藍S07與深藍S7沒有太大區別，可自定義交互圖案的智能交互燈組、無框車門、隱藏式門把手、電吸門都有所保留，車內的向日葵屏、副駕智慧屏、55英寸AR-HUD都有配備。不過小通注意到，深藍S07 MAX版將副駕駛零重力座椅、后排隱私玻璃兩個配置進行了標配，而且還提供了靜音電吸門的選裝，這個配置在深藍S7 MAX版上是沒有提供的。

作為中期改款車型，深藍S07在設計方面沒有太多變化屬于情理之中，不過在駕乘舒適性和用車便捷性方面的體驗確實提升了一個臺階，而且起售價足足下探了2萬元。在小通看來，降價又增配的底氣，正是來自深藍汽車所背靠的長安汽車集團的體系力。

誠意都在價格里

從最新的月銷量成績來看，深藍S07是15萬級中型新能源SUV市場中最暢銷的。與深藍S07定位相似的產品，一是以零跑C系列、哪吒L為主的新勢力車型，二是風云T9等國產品牌旗下的混動SUV。

在15萬級別的中型混動SUV市場布局的國產車型，主要來自奇瑞控股集團，旗下的風云T9、星途瑤光C-DM、捷途山海L9都屬于這一定位，但由于奇瑞發力新能源市場比較晚，現在仍處于銷量爬坡階段，月銷量保持在5000輛以內，對深藍S07的威脅并不大。

小通認為，零跑和哪吒兩家新勢力品牌旗下的產品才是深藍S07的主要威脅。零跑C11、零跑C10和哪吒L三款新勢力的月銷量保持在5000—6000輛這一范圍內，與深藍S07在6月份售出的7310輛非常接近。

尤其是零跑汽車將更多資源放在主流細分市場中，和其他新勢力品牌全面布局不同。在20萬元以內的主流市場，零跑足足布局了三款C系列車型，雖說產品之間存在市場蠶食的情況，但全系列車型的累計月銷量確實超過了萬輛。哪吒的產品策略也很相似，哪吒L、哪吒U兩款車的累計銷量也不少，兩個品牌的影響力不及背靠長安汽車集團的深藍，但依靠更低的起售價確實吸引了很多用戶。

不過在小通看來，深藍S07的14.99萬的起售價已經比老款車型更有優惠，也沒有必要學習新勢力將起售價內卷到12萬級別。有一個值得注意的細節，在公布價格時，官方還將新增配置的價格算出來，但每個版本的最終定價都要比原定價格更低，足以體現深藍汽車的誠意。

從深藍S7的銷量數據來看，消費者對老款車型的價格已經比較認可，深藍S07除了卷價格之外，還注重品質方面的宣傳。在上市發布會開始之前，官方對外公布了動力電池工廠的技術實力，除了上述提到的競爭力之外，整個工廠的智能化和效率都很高。

換而言之，當新勢力車型通過低價來吸引用戶時，深藍汽車在這基礎上，還讓消費者認為“這錢花得值”。相比之下，深藍汽車有更強的品牌體系力，控制成本的能力逐步提升，在品質安全牌的加持下，面對新勢力品牌的低價沖擊只會更有自信。

深藍汽車不甘只做配角

深藍S07上市，展示出一家大廠成熟的體系力，而在產品之外，小通也大概了解到深藍汽車未來的規劃。

發布會期間，深藍汽車CEO鄧承浩直截了當表示，為了品牌的規劃，深藍S7正式更名為深藍S07。但不得不說，即便深藍S7不改名，不統一品牌的命名方式，深藍S7已經憑借全面的綜合實力占據一定的市場份額，在國內市場已經打響了名號，不過在開拓海外市場可能會產生一定阻力。

要知道，深藍汽車開拓海外市場已經初見成效。去年年底，鄧承浩宣布打造全球化車型，加速出海東盟和歐洲市場，并且定下了今年45萬輛的年銷量目標。在半年的時間里，深藍已獲得一定的成績，深藍S07已經登頂泰國市場4月份純電動車銷量排行榜，躋身泰國市場汽車品牌第一梯隊。對于海外消費者來說，深藍汽車是一位后來者，要讓他們快速記住品牌和產品，統一的命名方式看似無關緊要，但確實是非常關鍵的途徑之一。

其次是華為乾崑高階智能駕駛的應用。前面提到，深藍S7i其實就已經用上了高階輔助駕駛，但依然與華為乾崑高階智駕合作，為的是將智駕的購車門檻打下來。對國內市場，深藍S07將重塑國內20萬元以內高階智駕車型格局，對海外市場，深藍S07將以更低的價格盡可能吸引海外用戶對高階智駕系統的關注，從而提高深藍汽車乃至國產車的影響力。

小通留意到，除了深藍S07之外，深藍汽車今年還將推出深藍S05和深藍L07，明年還有望發布一款全新大六座SUV。按照深藍S07的價格來看，這些新品很有可能將繼續保持價格優勢，計劃買車的用戶不妨多關注。