“會夾我手嗎？”

“啊，（我們的車）都有防夾功能。”

（聽到這句話，穿紅衣服那位遂把手放到了鷗翼門車頂開口處）

“啊！！！！！”

“啊？夾著手了？”“哎呀！實在不好意思……”

上面一幕，幾乎能讓觀眾隔著屏幕感覺到疼的畫面，然而卻又因為發(fā)生過的經(jīng)過實在太過“生草”，以至于讓我不自覺感覺自己指尖發(fā)涼的同時，嘴角卻不由自主地向上抽動……最后終于還是不厚道地笑出了聲。

而看著不甚清晰的視頻里“紅衣教主”那仍舊隱約可見的紅腫手指，我們有理由相信，《貓和老鼠》它確實是一部紀(jì)錄片！我不由得深表同情。

圖|真以為《貓和老鼠》了是吧？

昊鉑HT：我比竇娥還冤

夾手鬧劇就發(fā)生在本周二。大致經(jīng)過就是周鴻祎又披上他標(biāo)準(zhǔn)的紅色“戰(zhàn)袍”跑去看車了——而這次他選擇前去“參觀”的，是廣汽埃安的昊鉑HT。

事發(fā)當(dāng)時，在“紅衣教主”嚷嚷出很大動靜后，昊鉑HT后座的鷗翼門被緊急開啟。看著一臉痛苦甩著手指下車的周鴻祎，意識到闖了禍的工作人員趕緊道歉，“夾到您手了？”然后就是N個“不好意思”。

圖|看著確實很疼……

可能是因為自家的車夾傷了貴客，工作人員想必心里十分之愧疚，所以想查證一下車是不是真的不防夾。于是他鉆進了車后座，打算來個事故復(fù)現(xiàn)。

好在已經(jīng)冷靜下來的“紅衣教主”意識到了危險，趕緊出聲警告——“你別拿手試了，這絕對會把手夾斷的。”聽勸的工作人員于是改用一支筆來測試，并且確認(rèn)“確實會夾”。

但這一系列操作，也導(dǎo)致了事后昊鉑HT曾經(jīng)一度被“沖”。不少網(wǎng)友嘲諷埃安，指其給車輛配置的所謂防夾能力形同虛設(shè)。

然而問題在于，無論車輛防夾功能有多完善，以周鴻祎這次的玩法，他都要被夾。

這里就簡單介紹一下車門防夾系統(tǒng)的基本原理。我們不談目前已經(jīng)被拋棄的接觸式、紅外/超聲感應(yīng)方案，只說目前主流的電機電流監(jiān)控式或者位移/時間監(jiān)控式這兩種。

前者通過車載系統(tǒng)的門控器，記錄車門電機正常工作時的電流數(shù)據(jù)，并形成一個電流曲線。當(dāng)車門關(guān)閉過程中如果遇到障礙物，電機的運轉(zhuǎn)受到干擾，電流會增大，一旦超過設(shè)定的電流曲線中的相應(yīng)值，就會激活防夾保護功能。

圖|這事怪昊鉑HT，屬實有點可笑了

而后者依靠在車門傳動機構(gòu)上設(shè)置霍爾傳感器等，車門動作時門的位置通過磁脈沖等形式被記錄。如果車門在規(guī)定時間內(nèi)沒有通過規(guī)定距離，則意味著遇到阻礙，將觸發(fā)防夾功能。

簡而言之，無論傳統(tǒng)車門，還是蝴蝶、鷗翼等形制較為特殊的車門，以現(xiàn)在的技術(shù)都只能做到對距離門軸遠(yuǎn)端的位置有效防夾。畢竟根據(jù)杠桿原理，越是靠近門口的位置則力矩越大。你強行將手指塞到極其靠近門軸的地方，極大地可能會在關(guān)門瞬間就被夾斷，而等不到系統(tǒng)作出反應(yīng)。

而現(xiàn)實里，除非不懂事的孩子，否則幾乎不會有人去試著專門把手塞到車頂靠近鷗翼門轉(zhuǎn)軸位置。然而問題在于，熊孩子一般身高不夠，夠不著那邊。

而昊鉑HT后座鷗翼門在車頂接縫部位為了防水，有比較厚的密封膠條，能夠在手指被夾的時候提供足夠的形變空間，總算是保住了教主的手指頭。

圖|雖然有強行挽尊德成分，官宣指頭沒事就好啊

而這起鬧劇不由得讓筆者想到了自己初中時代的一位神人，因為其的在上生物課進行實踐“將蚯蚓切成數(shù)段仍能各自存活”時，真的干出過段子里的操作——豎著切。

“紅衣教主”拉流也靠“狠活”？

不知道各位有沒有感覺，“紅衣教主”的“活”，正變得越來越狠，路子也越來越野。

6月初著名的“一腚成功”事件，相信各位還有印象。當(dāng)時，在“紅衣教主”的再三邀（song）請（yong）下，某位身材比較敦實的博主終于拋開了自己對汽車的常識，撐起身來一屁股坐到了哪吒L的引擎蓋上。

然后他就如同屏幕前圍觀的各位所預(yù)料的那樣，直接把車的引擎蓋給干癟了。

4月間花990萬拍下教主二手邁巴赫的褚會長，這段時間可一直跟著教主混呢。所以那老哥一看壞事了，便立即沖上前來試圖救場。

圖|事后哪吒汽車的官方回是：材料具有一定彈性，極端情況可保護行人

結(jié)果就在屏幕前，我們繼見證“一腚”之力后，又見到了褚會長麻溜開啟汽車前蓋，“哐哐哐哐哐”一頓輸出。

盡管這通操作終究于事無補，這個坑恐怕是不鈑金+抹膩子所消不掉的。但畢竟褚會長動作流暢而且優(yōu)美，某種程度上堪比馬老師的“閃電五連鞭”。

活雖然是很精彩，但我在這里還是要說，引擎蓋你怎么能隨便坐呢，以為自己是“奔馳女”么才一百來斤？

進入2020年以后，由于各車企對于行人碰撞安全（強制性的GB 24550-2024國標(biāo)將在2025年1月1日正式實施）日益重視，所以國內(nèi)新一代小型乘用車的前蓋，是比較之前要脆弱的。至于新能源汽車，因為減重的壓力一直存在而引擎蓋又非日常承力構(gòu)件，所以進一步對其削弱。

盡管上述本應(yīng)該是常識，但用來要求“紅衣教主”顯然是有點過分的。畢竟根據(jù)本人自述，他非但不懂車，更是連駕照都沒有。

但正是這樣一個完全不懂車的人，卻在2021年斥巨資投資了合眾汽車。進入2024年以后，更因為汽車行業(yè)日益充沛的流量價值，親自摻和了進來。

圖|一腚成功！

從一開始的網(wǎng)上訓(xùn)斥合眾汽車CEO張勇，到公開拍賣自己的大奔邁巴赫版二手車，再到北京車展期間挨個坐車頂。如果前面這些還比較正常，那么“一腚成功”則堪稱“抽象”，而“夾手指”幾乎可以納入到“狠活”的范疇。

遙想幾年前，有一群活躍在抖音、快手里的草根主播，他們既沒有通遼可汗、燕王“三嚶”那樣的學(xué)識，也缺少躋身顏值主播的外貌，有的只是爛命一條而已。于是乎，這群人整天玩些手捏啤酒罐、頭開榴蓮、拳打水泥墻，甚至是生吞大腸，叼打火機之類的不知死活操作。

恍惚間，歷史似乎被撥到了一百年前，那時候在北京天橋有一群賣大力丸的，似乎也是一般操作無二。

新手自媒體，目前普遍存在一個很惡劣的傾向——試圖依靠“狠活”來短平快積累關(guān)注。

如果各位日常也看各種汽車自媒體，那么想必各種“防夾測試”也見過不少。特別是幾個月前，Su7上市那會兒，好些個視頻自媒體圍著想從中嘬一口流量。其中不乏用來自家小朋友肉乎乎的手指，去試車門、尾門防夾功能的喪心病狂之輩。

然而“紅衣教主”畢竟是國內(nèi)知名企業(yè)家，其掌握的360公司近年來也多次在賽博世界成功阻擊外國政府對我國的非法網(wǎng)絡(luò)攻擊。所以，這真犯得著么？

看過本人以前文章的朋友應(yīng)該知道，筆者對馬斯克的各種行為意見頗多，針對特斯拉的文章也不止一篇，其中多有抨擊嘲諷。這一切歸根結(jié)底，是基于我本人對流量經(jīng)濟的本能厭惡而已。

圖|這位成名之后，多少阿貓阿狗都想效仿之。說不好聽點，這叫做種豬站門口留名片——你也配嗎？

但馬斯克畢竟與上述這些人不是一個段位。確實將SpaceX和Tesla兩家企業(yè)帶到了現(xiàn)在這個高度只是其中一方面，關(guān)鍵地方在于，無論怎么整活，其本人在心底里一直對手段和目的是有著清醒的認(rèn)知。

美國資本市場的特性，導(dǎo)致了老馬若不想急流勇退那就只能和光同塵。但我們這邊呢，原本沒有那些惡臭，卻非要效仿那些惡德惡癖嗎？