3月26日，廣汽本田開發區新能源工廠的落成典禮上，一輛廣汽本田P7在大家的矚目下，緩緩駛出生產線。

距離1999年3月26日首輛國產雅閣投產，年輪正好轉過了26圈。

其時，雅閣以“起步即與世界同步”的魄力，開啟了中國中高端轎車市場的黃金時代；如今，P7也以“智電先鋒”的姿態，宣告廣汽本田的智電轉型加速啟航。

正如本田技研工業株式會社中國本部本部長五十嵐雅行所言：“廣汽本田開發區新能源工廠是Honda在中國推進電動化戰略的重要基地，Honda將融合全球經驗與中國本土創新能力，形成強大的協同效應，加速開拓電動化市場。”

廣汽集團董事長馮興亞指出，開發區新能源工廠與全新電動車型P7是廣汽本田實現智能電動化轉型的重要里程碑和強有力支撐。“廣汽集團將與本田技研精誠合作，充分發揮雙方優勢，以‘全球智慧+中國創新’賦能廣汽本田智能電動化升級。”

雙方股東的精誠攜手，讓這場傳承與創新的跨時空對話，更具獨特意義。兩代旗艦，交相輝映，印證了廣汽本田又一次蝶變。

（1）雅閣的轟鳴，是時代的心跳；P7的激情，是駕趣的未來

1999年，第六代雅閣以國產化身份登陸中國市場。廣汽本田也憑借“全球同步”的技術品質，迅速成為中高端轎車的代名詞。

初生牛犢，悍勇無畏。廣本迅速創下了多個中國汽車業的“第一”：第一個導入全球車；第一個引入4S銷售體系；第一個提出三年或十萬保修的服務政策……

雅閣的成功，不僅讓廣汽本田站穩腳跟，更推動了中國汽車工業從“制造”向“質造”的升級。

26年過去，廣本累計產銷量已突破千萬輛，已然是主流汽車企業的“中堅”。但面對行業智電變革的浪潮，廣汽本田依舊步履不停，不斷提速，在傳承與創新尋找突破。

作為廣汽本田在智電時代的新旗艦，P7不僅是一輛車，更是對駕駛樂趣的重新定義。

新車采用本田云馳智能高效純電W架構，力求打破“豪華、智能、操控”無法兼顧的“不可能三角”。

長軸距、寬輪距、大尺寸輪胎組合，使P7在駕駛過程中既具備SUV的寬闊視野，也能提供接近轎車的靈活操控。

前后配重50:50、低重心設計，讓P7擁有更精準的轉向、更穩定的高速表現，駕駛極限更高、更可控性。

高剛性車身和優秀的靜音表現，更讓P7可以從容應對不同駕駛場景，充分釋放駕駛激情，重新定義智能電動車的駕趣標準。

兩代旗艦，正好都是各自時代的“破局者”。從燃油時代的“技術引領者”到純電賽道的“價值重構者”，廣汽本田，每一步都踩準了時代脈搏。

（2）讓每一輛產品，都成為“數智”與“零碳”的先鋒結晶

優秀的產品，當然離不開世界級的大廠制造體系賦能。廣汽本田開發區新能源工廠是Honda全球第一座全新建設的新能源智造基地。

廣汽本田通過引入更智能的MES制造執行系統，強化數據分析應用，讓“智慧大腦”實現生產全流程智能化管理。四大車間“黑科技”拉滿，每個環節都充分體現了科技創新的力量。

沖壓車間采用全伺服生產線，最快3.75秒就生產一對沖壓零件，零件生產完成后由機器人完成100%自動裝箱；焊裝車間大規模應用高速機器人，實現焊接100%自動化。并應用行業首創的焊接強度AI檢測，相當于為汽車“拍CT”，360°無死角透視車身，確保車身焊點100%合格；涂裝車間采用行業先進的定量機和噴槍系統實現100%全車自動涂膠，結合視覺定位系統，打膠精度達到0.5mm；總裝車間采用高端智造裝配工藝，整體自動化率近30%，達到國內汽車行業總裝水平近3倍。

當行業還在探討碳中和路徑時，這座工廠已實現“投產即零碳”的壯舉。22MW光伏發電系統如同巨型綠毯覆蓋廠區；涂裝車間采用全球首創低VOCs雙組份清漆，有害物質排放比歐美標準低78%；工藝余熱100%循環利用，連噴漆廢水都通過干式噴房技術歸零。

可以說，從一塊鋼板到一臺整車，廣汽本田新工廠的每個環節都在踐行“極致綠色”的零碳承諾，讓從這里駛出的每一輛產品，都成為“數智”與“零碳”的先鋒結晶。

尤其是，當有些車企不惜犧牲品質而拼命追逐量產速度時，廣本仍堅守“48個月研發驗證周期”。焊裝車間6000多個焊點100%AI檢測，白車身扭轉剛性達4萬牛米/度；涂裝2K清漆工藝讓漆面平滑度提升57.8%，耐酸性近乎翻倍；總裝線動靜態檢測超400項，連一顆螺絲的扭矩都精確到0.1牛米。

正是這種近乎偏執的品控，讓廣本連續五年蟬聯J.D. Power質量冠軍，成就了“開不壞的本田”金字招牌。

（3）功夫拍案

智電浪潮中，有人追逐浪花，有人選擇成為燈塔。

廣汽本田，顯然屬于后者。從雅閣到P7，從燃油時代到智電紀元，廣汽本田用26年開啟了又一輪的新征程。

伴隨著開發區新能源工廠的機械臂開始舞動， P7的電子油門也承載著重構電動時代駕趣的使命加速向前，我們感受到的不僅是新工廠的投產，更是廣本精神的創新與傳承。