近期，一輛申沃純電動(dòng)公交車(chē)遭遇了令人頭疼的故障：車(chē)輛儀表盤(pán)上突然亮起氣壓低的警示燈，車(chē)輛因此無(wú)法繼續(xù)行駛。面對(duì)這一突發(fā)狀況，維修團(tuán)隊(duì)迅速介入，開(kāi)始了一系列的故障排查與修復(fù)工作。

維修人員首先打開(kāi)了車(chē)輛的電源，進(jìn)行了一次全面的自檢。結(jié)果顯示，儀表盤(pán)上顯示的氣壓表1和表2的氣壓值均低于0.4MPa，遠(yuǎn)低于正常行駛所需的氣壓范圍。隨著氣壓過(guò)低報(bào)警聲的響起，維修人員嘗試啟動(dòng)高壓電，雖然高壓系統(tǒng)正常啟動(dòng)，但令人不解的是，打氣泵卻完全沒(méi)有反應(yīng)，沒(méi)有進(jìn)行任何打氣操作。

在故障檢測(cè)前，維修團(tuán)隊(duì)對(duì)車(chē)輛配置進(jìn)行了深入了解。這款申沃純電動(dòng)公交車(chē)配備了瑞立電動(dòng)雙缸風(fēng)冷式打氣泵，其工作原理是通過(guò)電控干燥瓶的壓力使能信號(hào)，向打氣泵的ECU模塊發(fā)送指令。一旦ECU模塊接收到請(qǐng)求信號(hào)，便會(huì)通過(guò)DC/AC控制器為電機(jī)提供380V三相交流電壓，從而驅(qū)動(dòng)打氣泵運(yùn)轉(zhuǎn)，為氣路系統(tǒng)充氣。正常情況下，當(dāng)氣壓低于0.65MPa時(shí)，打氣泵電機(jī)便會(huì)開(kāi)始工作；而當(dāng)氣壓達(dá)到10MPa時(shí)，電機(jī)則會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

結(jié)合電路圖，維修團(tuán)隊(duì)對(duì)可能的故障原因進(jìn)行了逐一分析，包括電控干燥筒故障、油壓監(jiān)控ECU模塊問(wèn)題、DC/AC控制器故障或無(wú)高壓輸入、打氣泵本身故障以及相關(guān)線(xiàn)路問(wèn)題等。為了盡快找到問(wèn)題所在，他們準(zhǔn)備了萬(wàn)用表、電路圖以及一系列檢修工具，開(kāi)始了細(xì)致的故障排查工作。

在維修過(guò)程中，維修人員對(duì)電路進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)量。他們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON檔時(shí)，若氣壓低于6.5bar，干燥瓶模塊插件線(xiàn)號(hào)G51R的對(duì)地電壓應(yīng)達(dá)到24V以上。然而，實(shí)際測(cè)量結(jié)果顯示，該線(xiàn)路的對(duì)地電壓為0V，顯然存在異常。這一發(fā)現(xiàn)讓維修團(tuán)隊(duì)將疑點(diǎn)聚焦在了電控干燥瓶的電控部分。

經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的排查與確認(rèn)，維修團(tuán)隊(duì)最終確定電控干燥瓶的電控部分確實(shí)存在故障。他們迅速更換了干燥瓶的電控模塊，并再次進(jìn)行了測(cè)量。這次，G51R控制線(xiàn)插件的電壓恢復(fù)到了正常的26.5V。隨著高壓電的再次接入，打氣泵終于開(kāi)始正常工作，為氣路系統(tǒng)充氣。當(dāng)氣壓達(dá)到10bar時(shí)，打氣泵自動(dòng)停止工作；而當(dāng)踩下剎車(chē)導(dǎo)致氣壓降至6.5bar以下時(shí)，打氣泵又能迅速啟動(dòng)，故障得以完全排除。

此次故障的順利解決，不僅展示了維修團(tuán)隊(duì)的專(zhuān)業(yè)技能與高效協(xié)作，也為類(lèi)似故障的排查與修復(fù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。在未來(lái)，維修團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)秉持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，確保每一輛公交車(chē)都能安全、穩(wěn)定地行駛在道路上。