上周，周銷量榜單停發一事引起了很大的轟動和關注，中汽協呼吁停發周榜，理想汽車響應呼吁，因此今天只發出了自家銷量周榜，但“野生”周榜卻在業內不斷傳播。

短短幾天，隨著周榜停發一事持續發酵，互聯網上也掀起了一場輿論大戰。

有人說，這種制造數據焦慮的周榜早就該停了，也有人說不管是日榜、周榜、月榜，銷量是所有企業都必須面對的問題。

哪種說法更對？或許每個人都有不同的見解，但在我看來，在現如今這個競爭節奏越來越快的競爭環境里，在市場經濟的競爭規律下，周銷量榜單至少不該被“一棍子”打死。

我們需要辯證來看周榜存在的價值意義。從目前一些反對周榜的聲音來看，確實不無道理。汽車行業是一個技術密集型產業，周期較長，產業鏈較為復雜，周榜更新速度太快，碎片化的信息很容易給汽車行業的發展帶來焦慮。

拿“銷量周榜”發明者理想汽車來說，其每周定期更新的周榜最有意思的一點，就是三張榜單，中國新勢力、中國新能源、豪華車品牌，每張都只有十家車企上榜。除去三張榜單中重復出現的企業，差不多只有不到20家車企能夠被周榜“提名”。

在中國市場上的汽車企業少說也有上百家，只有不到五分之一的品牌被消費者關注，對于未上榜的車企而言，數據焦慮是必然的。

尤其是當汽車市場的競爭越來越激烈，淘汰賽打響，周榜更是讓很多主機廠都陷入了銷量焦慮和排名焦慮。

但這一定是一件壞事嗎？不見得。需要強調一點，在市場經濟的時代，不管是周榜、月榜還是年榜的數據，能夠決定榜單排名的只有產品。市場競爭一直都是先有產品，才有銷量，進而才有榜單排名，只有和消費者需求吻合的產品才能夠進入榜單。

換句話說，周榜也好、月榜也罷，本質上都是市場競爭結果的數據化呈現，只不過，周榜將時間維度鎖定在了7天。

時間雖然很短，但銷量周榜仍然能夠真實還原消費市場對于產品競爭力的態度。通過每周的動態變化，車企也能更精準的找到銷量變化的節點，快速復盤做出針對性的改進。

至于說取消周榜后，能夠讓車企把更多的精力集中與技術研發和產品創新，而不是聚焦于過度營銷，炒作數據，這樣的說法更是一種悖論。

畢竟，每個公司都有不同的職能部門，專業的人做專業的事情，做好產品和做好營銷并不沖突。如果一家企業為了營銷而忽略產品，這本質上也顛倒了主次。

此次中汽協發聲倡導、呼吁，初衷是為了給市場競爭創造一個相對更加公正友好的競爭環境，這是一件好事。但我始終認為，市場的事情終究還是要交給市場來決定，真正的市場經濟要按照市場競爭的規律來發展，這樣存活下來的企業才是有價值、有生存能力的。

當前的汽車行業已經進入了快速的淘汰賽，良幣驅逐劣幣也是市場競爭、市場經濟發展的必然結果。

在競爭節奏越來越快的背景下，銷量數據已經成為了消費者購車的重要參考。近幾個月來，我們看到了一些車企在周榜中消失，也看到了一些車企從不斷下滑到闖入頭部，這也說明了產品競爭力才是企業們打破“數據焦慮”的關鍵所在。

作為媒體我們有責任、也有義務將最真實的市場展現給消費者，而不是為了“你好我好大家好”的景象而粉飾太平，更不是通過各種噱頭，各種包裝來掩蓋真相。

從理想汽車2022年6月開始發布周榜以來，已經兩年多的時間了，看周榜也成為了消費者的一種習慣。

基于這樣的消費習慣，我們更希望一個真正的權威部門來發榜，周榜也好、月榜也罷，做到去“定語化”，保證榜單的公正、客觀以及權威，將市場還原給消費者。也只有這樣的榜單，才能真正影響到消費者的決策。