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為何要對重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改？修改的地方將有哪些？請看傳媒的報(bào)道。

國六實(shí)施一年多面臨修改

2021年4月26日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施公告，明確自同年7月1日起，全國范圍全面實(shí)施重型柴油車國六a排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止生產(chǎn)、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車，進(jìn)口重型柴油車應(yīng)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。同時明確重型車整車實(shí)際道路PEMS排放試驗(yàn)有效數(shù)據(jù)點(diǎn)NOx排放濃度限值按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的500ppm執(zhí)行。公告還明確所有滿足六b階段要求的重型車，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求進(jìn)行遠(yuǎn)程排放監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)。

2023年5月17日，生態(tài)環(huán)境部、工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實(shí)施汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告（2023年第14號）》，自2023年7月1日起，全國范圍全面實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)六b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)六b階段的汽車。

從2023年7月至2024年10月，國六實(shí)施一年多，由全國14家第三方機(jī)動車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)按照國六標(biāo)準(zhǔn)完成了9000余個車型的國六排放檢測。在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程中，發(fā)現(xiàn)了存在以下主要問題：對排放控制軟件和硬件要求有待進(jìn)一步完善；對排放失效策略的定義存在歧義；未能與機(jī)動車排放召回制度有效銜接；部分技術(shù)要求需要適當(dāng)調(diào)整或更正。同時，針對氫燃料發(fā)動機(jī)，現(xiàn)行國六標(biāo)準(zhǔn)也缺乏規(guī)范。

據(jù)介紹，國內(nèi)外主要生產(chǎn)企業(yè)，如MAN、戴姆勒、康明斯、濰柴、玉柴、一汽等均積極布局氫燃料發(fā)動機(jī)開發(fā)。目前，我國氫燃料發(fā)動機(jī)尚無相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)，無法進(jìn)行相關(guān)檢驗(yàn)和信息公開。因此，有必要在重型車標(biāo)準(zhǔn)中增加氫燃料發(fā)動機(jī)的相關(guān)要求，支撐氫燃料發(fā)動機(jī)行業(yè)的健康發(fā)展。

解放CA6HV3氫氣發(fā)動機(jī)

氫氣發(fā)動機(jī)被納入國六標(biāo)準(zhǔn)

從修改單來看，增加了“以氫燃料作為燃料的點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車及其發(fā)動機(jī)所排放的氣態(tài)污染物的排放限值及測量方法”，即使用氫氣為燃料的點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)，目前已有濰柴、玉柴、一汽解放等企業(yè)推出，并預(yù)計(jì)2025年具備量產(chǎn)條件。

以濰柴為例，于2019年完成首臺氫發(fā)動機(jī)點(diǎn)火，2021年發(fā)布?xì)浒l(fā)動機(jī)重卡，2022年開始進(jìn)行產(chǎn)品化轉(zhuǎn)化開發(fā)，2024年已經(jīng)完成性能開發(fā)，正進(jìn)行發(fā)動機(jī)排放標(biāo)定，預(yù)計(jì)將于2025年產(chǎn)品化量產(chǎn)。

玉柴于2021年實(shí)現(xiàn)首臺氫發(fā)動機(jī)YCK05H點(diǎn)火，2023年完成樣車裝配，2024年3月開始進(jìn)行產(chǎn)品化轉(zhuǎn)化開發(fā)。目前，YCK05H和YCK15H兩款產(chǎn)品已具備支持小規(guī)模示范運(yùn)行的能力。

玉柴氫氣發(fā)動機(jī)K05H

因此，在國六標(biāo)準(zhǔn)里新增加了氫氣發(fā)動機(jī)的定義、發(fā)動機(jī)及整車排放測試循環(huán)、排放限值、OBD要求，與點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)保持一致。同時，完善標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)技術(shù)內(nèi)容和管理規(guī)定，包括遠(yuǎn)程監(jiān)控定位精度要求，三元催化轉(zhuǎn)化器貴金屬檢測要求，相關(guān)失效策略的規(guī)定，ECU封存，質(zhì)保件信息，發(fā)動機(jī)軟件等相關(guān)報(bào)告制度，相關(guān)測量方法的完善等。

三元催化轉(zhuǎn)化器新增檢測要求

關(guān)于實(shí)施過程中出現(xiàn)的三元催化轉(zhuǎn)化器等問題，國六標(biāo)準(zhǔn)修改單中也提出新增三元催化轉(zhuǎn)化器貴金屬檢測等要求：生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)確保任何污染控制裝置的使用，不會帶來新的大氣污染物或任何有毒有害物質(zhì)的排放。裝有釩基SCR催化劑的車輛，在全壽命期內(nèi)，不得向大氣中泄漏含釩化合物；并在型式檢驗(yàn)時提交相關(guān)的資料（如溫度控制策略及相關(guān)測試報(bào)告等），證明在車輛使用期間的任何工況下，SCR的入口溫度低于550度。

同時，增加H.3.6.3條“如果發(fā)動機(jī)裝配的三元催化轉(zhuǎn)化器涂敷了鉑、銠、鈀以外的貴金屬，則該發(fā)動機(jī)必須進(jìn)行耐久性試驗(yàn)，不得使用指定劣化系數(shù)。”

最后，在型式檢驗(yàn)和生產(chǎn)一致性檢查環(huán)節(jié)均增加三元催化轉(zhuǎn)化器貴金屬檢測要求。

這源于此前標(biāo)準(zhǔn)僅要求生產(chǎn)企業(yè)公開其發(fā)動機(jī)采用的三元催化轉(zhuǎn)化器貴金屬含量，但并沒有規(guī)定貴金屬含量檢測要求，根據(jù)信息公開數(shù)據(jù)，三元催化轉(zhuǎn)化器貴金屬含量逐年走低，在此情況下，一旦貴金屬含量不能達(dá)到要求，將是對排放控制裝置耐久性的嚴(yán)重考驗(yàn)。同時，標(biāo)準(zhǔn)中并未限制使用貴金屬的類型，僅要求報(bào)告鉑銠鈀含量。據(jù)相關(guān)后處理企業(yè)提供的信息，金屬釕可以達(dá)到與鉑、銠、鈀類似的催化轉(zhuǎn)化效果，且其成本較低；但釕較易揮發(fā)，并產(chǎn)生對人體有毒的四氧化釕，但現(xiàn)有國六標(biāo)準(zhǔn)中尚沒有針對此類催化劑的相關(guān)規(guī)定。

此外，針對國六重型柴油車在現(xiàn)實(shí)中的使用情況以及企業(yè)的負(fù)擔(dān)，修改單中還提出了：修改失效策略的定義、明確排放質(zhì)保件故障率上報(bào)要求、調(diào)整遠(yuǎn)程監(jiān)控定位精度要求等內(nèi)容，更便于實(shí)際管理和提升效率。