在混動汽車領域，豐田曾經是那個屹立不倒的標桿，人們常說“混動只有豐田和其他”。然而，時過境遷，如今的混動市場已然百花齊放，各大品牌紛紛推出了自己的混動系統，競爭愈發激烈。

豐田的混動系統之所以備受推崇，其獨特的工作原理功不可沒。但值得注意的是，即便是在原理層面，“混動只有豐田和其他”這一說法也蘊含著一定的道理。然而，隨著時間的推移，像比亞迪、本田這樣的國產及合資品牌也開始嶄露頭角，他們采用了不同的混動策略。

比亞迪和本田的混動系統，在起步階段主要依靠發動機發電，由電機驅動車輛；而在高速或需要大功率時，發動機才會與電機協同工作。雖然這與豐田的混動原理存在較大差異，但在實際駕駛體驗上，豐田的混動優勢已經逐漸淡化。

回顧歷史，豐田的混動霸主地位始于1997年的首款普銳斯，當時幾乎無人能敵。然而，2012年本田IMMD混動系統的問世，打破了豐田在混動領域的壟斷地位。如今，國產混動技術更是異軍突起，比亞迪DMI系統便是一個典型代表。其油耗表現與卡羅拉混動不相上下，甚至在性能方面更勝一籌，加速迅猛。

在城區行駛時，許多國產混動車型由于采用低速用電直驅的方式，不僅安靜輕快，還大大降低了油耗。相比之下，豐田混動在市區通勤時，發動機的介入更為頻繁。不過，這也使得兩者在駕乘感受上各有千秋，滿足了不同消費者的需求。

從銷量上看，消費者的選擇無疑是最真實的反映。國產混動車型憑借其出色的性能和油耗表現，越來越受到消費者的青睞。這一趨勢不僅彰顯了國產混動技術的崛起，也預示著混動汽車市場將迎來更加多元化的競爭格局。