“學貴于通。執一而不通，將不勝其疑矣。通莫如理。”《二程粹言》如是告誡。

大約一千年前，程頤以“變通”之道詮釋認知的規律；一千年后，當中國汽車產業沖擊智駕制高點時，“融會貫通”和“觸類旁通”成為關鍵。

新能源浪潮讓中國汽車首次實現“換道超車”。正如原工信部部長苗圩所言，“新能源上半場是電動化，下半場是智能化”。而在智能化的“下半場”中，智駕技術的競爭已從L2基礎輔助邁向城區領航的高階形態，并加速向L3、L4級自動駕駛躍遷。

在這場全球車企競逐的智能化戰役中，當諸多車企仍陷于“L2內卷”或“L4空轉”的困局時，埃安憑借“雙線進軍”和融會貫通，擊穿了兩個領域的技術壁壘，正加速向智駕第一梯隊發起沖擊。

埃安“兩手抓”，L2+高階智駕以“能用、好用、放心用”定義全民智駕新標準，L4 Robotaxi以“規模先行、數據驅動”構建商業落地護城河。

如果說，面對智能出行的王座，埃安的第一重底氣，在于拔得L4頭籌和普及L2+，手握“兩柄利劍”，那么后續的底牌，更在于兩柄劍能夠“雙劍合璧”，達到融會貫通的效果，從而賦予埃安獨特優勢。

“現在L2級別智駕第一梯隊確實太擁擠了。但是在真正的自動駕駛L3、L4級別的舞臺上還有點空，廣汽先站上來了，也歡迎更多的同行盡快加入。”廣汽集團董事長馮興亞在日前廣汽星靈智行行動計劃發布會上，滿懷信心振臂高呼。

馮興亞所喊出來的，不僅是廣汽的雄心，也是中國汽車產業的決心。

從L2出眾到L4領跑

“把埃安打造成智駕普及者，全系搭載智駕和自動泊車，主流車型全部搭載高階智駕！”發布會全場，馮興亞金句頻出，不過這句的節點份量格外突出，著實令業界人士或驚嘆或欽佩。

回望過去二十年的發展歷程，中國汽車已經屢屢創造奇跡。

若說電動化時代，中國車企以“三電”技術重塑全球格局；那么在智駕時代，中國力量正試圖復刻同樣的劇本。L2級智駕領域，特斯拉曾一度引領風潮，但中國廠商憑借本土化適配能力與功能創新后來居上；而在L4級自動駕駛賽道，盡管海外Waymo、Cruise Automation等企業率先布局Robotaxi，但廣汽埃安為代表的中國軍團已經厲兵秣馬，整裝待發。

作為新能源上半場的“優等生”，埃安不僅摘得新勢力銷量桂冠，更以技術輸出者的姿態參與全球競爭。如今，在智能化“下半場”的角逐中，埃安再次挺立潮頭——無論是L2+高階智駕的普及，還是L4自動駕駛的商業化落地，均劍指行業第一梯隊。

從業界到廣大消費者，無不知曉埃安電動化實力的強大，能夠在2023年新勢力電動汽車品牌里銷量摘金，手握埃安Y、埃安S、霸王龍等細分市場銷量尖子生車型，又有巨灣、因湃等孵化技術源頭。而在智能化維度，埃安選擇了“默默地做”，但遠比“振振地說”更震撼人心。時間也讓埃安的智能化成績逐漸浮出水面。

“自2013年啟動研發以來，埃安已完成L2到L4級全場景覆蓋。”早在十二年前，廣汽就已經成為業內最早的自動駕駛探索者。到2019年，埃安在國內最早量產L2+自動駕駛。

“去年廣汽埃安干了一件大事——最先把帶激光雷達的高階智駕打到了15萬級！——大家要注意啊，我這里講的是城市NDA高階智駕，不是一般的L2智駕。”在星靈智行行動計劃發布會上，馮興亞對于埃安霸王龍將城區領航功能推向15萬元級細分市場倍感自豪，那正是科技平權的重要一步。

但埃安的野望，早就瞄準了真正的自動駕駛。在2024年獲得國內首批L3試點之后，埃安在2025年著手L4產品率先量產，以“全球首個L4前裝量產車型交付”的里程碑，不僅書寫了埃安智駕的又一個“第一”，同時也宣告了中國車企的強勢反攻。

“中國速度”從來不甘落于人后。

從“星靈智行”行動計劃來看，僅僅2025年，埃安將完成首款L4前裝量產車型下線，2027年面向個人用戶的L4產品推出。埃安正以全棧自研的技術底氣，重構智能駕駛的全球話語權。

厚積與薄發，必然和必須

汽車技術的卓越離不開持續迭代，而持續迭代必然造就汽車技術的卓越。薄發必須厚積，厚積必然薄發。

正如奔馳S級迭代了十代，豐田混動技術迭代了五代。而埃安的智駕技術，經歷了多輪迭代，擁有豐富的經驗和深厚的積累，用一部埃安智駕技術演進史，刻畫出廣汽集團智能化野心的縮影。

在2013年決意進軍智能化之后，廣汽在汽車產業智能化的每一個重大門檻都是緊扣時代步調，從初步智能化，到智聯萬物，再到高階智駕，乃至真正的自動駕駛。

“早在2019年，廣汽集團就先人一步提出智聯萬物，在深圳正式發布了ADiGO智駕互聯生態系統。”馮興亞打開了記憶的月光寶盒，“我記得在座的有些朋友，也參加了那場發布會。一晃6年過去了，ADiGO也已經從1.0升級到了5.0。”

本次發布會，馮興亞宣布， ADiGO從5.0再次升級到6.0，同時也賦予ADiGO一個全新的中文名字：星靈智行，寓意著廣汽將以更加靈動、智能的技術，為用戶開啟未來出行的新篇章。

六代ADiGO，從初版到星靈智行，埃安智駕一直將“出眾”和“領先”作為目標，在感知層面，無論L2還是L4，都將“能用”、“好用”、“放心用”的標簽鐫刻到自己的基因里。

首先是達成“能用”標簽。埃安以“科技平權”顛覆行業規則，其智駕系統以全場景覆蓋能力打破行業潛規則：不僅支持高速、城區、泊車三大核心場景，更攻克泥濘、冰雪、夜間暴雨等7大類極限場景，細分路況達357種，覆蓋率超99%。這一成就的背后，是埃安對“數據-算法-場景”閉環的深刻實踐——依托140萬用戶、40億公里行駛數據，系統可針對中國復雜路況實現兩天一次算法迭代。

而在L3和L4領域，前文提及2024年國內首批L3試點、2025年L4產品率先量產兩大節點，已經實現“能用”。

其次，埃安的智駕，又憑借體驗和經濟適用性，獲得“好用”標簽。

埃安以“成本革命”顛覆市場格局：將激光雷達高階智駕門檻拉低至15萬級。這一策略直擊行業痛點，正如一些用戶試駕后所言：“埃安證明了高階智駕不應是豪華車的專屬特權。”

“好用”的覆蓋面有多廣？從奧運冠軍、明星，再到各國政要，一眾名人大咖試駕埃安新車，都對埃安智駕贊不絕口。短短 5 個月，試駕超 15 萬人次，足見埃安智駕的魅力與影響力。

而另一個被低估的標簽，在于埃安“網約車之王”的名頭，恰恰為埃安突破L4奠定了無可比擬的基礎。

曾經，有很多人認為只有低級低價的車才會受出行市場歡迎。如今埃安憑借率先量產商業L4（2027年或將率先推送給個人用戶），實力反轉，“他們看不起你，偏偏你最爭氣”。問鼎網約車之王，是埃安堅持智能化出行發展和科技普惠的結果。

正如油車時代，一大批高可靠性車型成為出租車，埃安能夠被共享租賃和網約車青睞，恰恰是由于其可靠、適用。真正懂行之人，反而會將埃安在B端市場的優勢（市占率超過25%）作為其重要的優勢項。

在高階智駕和無人駕駛的前沿科技領域，數據積累與魯棒性可靠度最為關鍵。埃安作為出行市場的絕對龍頭，天然具備數據積累采樣優勢，而耐用適用的優點也為埃安推進L4保駕護航。

“放心用”，則是來自為智駕安全兜底，在行業第一個率先在15萬級推出智駕險，發布智駕險最高保障達300萬元，讓車主放心使用智駕功能。

2024年北京車展期間，埃安用“智行2027行動計劃”立下了兩個flag，“今天我再次來到北京，就是來給大家交作業的。”馮興亞顯然已經因“厚積薄發”而信心十足。

當L2與L4融會貫通

埃安的智駕戰略如同一部交響樂，序章始于2013年的技術探索，而主旋律則由兩條并行的“聲部”構成：L2+高階智駕的普及與L4自動駕駛的突破。

中國自古有“舉隅”的舉一反三，以及“融會貫通、觸類旁通”的理念。“兩手抓”會讓弱者手忙腳亂、顧此失彼，但卻會讓強者左右互濟、協同發力。

L4技術應用于L2++，而L2各個版本的積累讓埃安更有底氣去推廣L4在內的各種智駕——這是埃安融會貫通的底層思路和邏輯。

廣汽通過旗下的如祺出行和小馬智行，開展Robotaxi的商業化運營。馮興亞在現場來了一次設問：“大家知道嗎？全球范圍內，L4 Robotaxi運營做得最好的企業開了多少城？5個！廣汽也已經在北、上、廣、深以及橫琴粵澳深度合作區五個地區運營，里程超過4000萬公里,相當于繞地球1000圈！”

這樣的積累，加上前述L2智能駕駛的近140萬用戶+近40億公里，“這些數字每天都在增長，這就是我們普及智駕的底氣。”無疑，馮興亞的金句揭示了埃安的重磅牌：從L2+走向L2++，以及拓展到L4，離不開這些沉淀和蓄力。

而在技術反哺維度，L4又將惠及L2。

“隨著智能駕駛從基于規則的分段式智駕，進入到AI驅動的一段式端到端高階智駕，ADiGO PILOT智駕系統也將升級為ADiGO GSD，成為可以主動思考、邏輯透明的駕駛者的第二大腦！”馮興亞描繪了高階智駕進化步驟和美好前景。

ADiGO PILOT智駕系統將升級為ADiGO GSD，埃安搭載廣汽GSD智駕技術，將L4技術應用于L2++車型，也是智駕兩條路線的一種融合方式。

L4級智駕技術冗余，讓埃安將目標定在了無人駕駛時代的最高峰，并為攀巔之路描繪了路線節點：25年L4產品量產下線、2026年成為業內首家L4規模化運營的車企；2027年L4產品向個人用戶推出，用L4技術（ADiGO GSD）冗余造L2+產品，智駕進化同步普及。

通過L4與L2的協同開發，既以L4技術提升L2系統的安全冗余，又以L2海量數據反哺L4算法進化。例如，L4車型通過高頻運營驗證的復雜場景決策邏輯，可優化L2++車型的感知與規劃能力。

此外，數據對于L2和L4的協同發展舉足輕重。

埃安前瞻性的探索，將進一步鞏固在新模式下的商業機會和前景。例如B端司機可稱為“數據訓練師”，獲得運營公司的補貼；C端用戶白天用車，晚上自動去充電、利用V2G/V2L放電功能賺錢，也可以去接送人賺外快等。通過駕駛數據的訓練、迭代，讓埃安智駕體驗始終保持領先，甚至成為自動駕駛的絕對霸主。

當Waymo困于高成本運營、特斯拉受制于FSD本土化難題時，埃安以“L2-L4協同開發+網約車場景落地”的模式，為全球智駕產業提供了新范式。

新能源上半場，埃安以純電技術立身；智能化下半場，其以智駕生態突圍。從L2+的全民普惠，到L4的商業閉環，埃安始終扮演“科技普及者”的角色，而這背后是十年技術沉淀與戰略定力的支撐。

埃安作為網約車頭部車企，前瞻性的網約車布局和L4技術商業化率先落地，將推動埃安成為L4時代下最具價值的科技出行品牌。

劍指高階智駕和L4時代的第一梯隊，這不僅是一家企業的勝利，更是中國汽車產業在智能化洪流中高奏的凱歌。未來，答案或許藏在每一輛駛向世界的埃安車上，而歷史終將銘記：這場變革的起點，始于一家中國車企的敢為人先。