大眾的電動化布局其實并不遲緩。早在2016年，該品牌便推出了“電動汽車戰略”，計劃在2025年前在中國市場推出150萬輛新能源車；2017年的“Roadmap E”戰略更是雄心勃勃，提出2030年實現全系電動化。然而，現實卻遠未如規劃般美好。2024年，南北大眾的新能源車銷量占比不足一成，且因燃油車盈利壓力，“油電并進”策略搖擺不定。大眾安徽的首款車型ID.UNYX上市僅三個月便大幅降價4萬元，月銷量長期徘徊在三位數。與自主品牌相比，大眾的轉型之路顯然并不順暢。

轉型的陣痛不僅來自激烈的市場競爭，更源于企業內部。2024年，大眾全球銷量同比下滑2.3%，核心品牌利潤率跌至2.1%。為縮減開支，大眾宣布裁員3.5萬人，并對高管實施大幅減薪。

面對本土品牌的強大競爭以及電動化轉型的困境，大眾急需尋找一條差異化的發展道路。換電模式以其高效補能特性和政策支持，為大眾帶來了一線希望。

在明確了戰略方向后，寧德時代成為了大眾的最佳合作伙伴。作為全球動力電池的領頭羊，寧德時代2024年的全球裝機量高達198698MWh，市場份額占比43.3%，持續引領行業發展。寧德時代推出的“巧克力換電塊”，支持多化學體系、可實現1分鐘極速換電，為換電模式提供了標準化的電池解決方案。

大眾的優勢在于其龐大的渠道網絡，遍布全國的4S店可迅速進行改造，以支持換電業務。與蔚來等自建換電網絡的“重資產”模式相比，大眾這一路徑在成本和時間上更具優勢。

此前，雙方已針對換電推出了相關計劃。寧德時代計劃到2025年自建1000座巧克力換電站，中期目標是建設1萬座，最終目標是擴大至3萬座。大眾則計劃到2025年建成500座換電站。雙方的合作將充分利用大眾在換電領域的布局優勢，快速搭建換電網絡，加速換電業務的推廣和應用。然而，這一藍圖仍面臨多重挑戰。

大眾押寶換電模式存在三大難題。首先是成本問題，換電模式的重資產特性導致其盈利困難。單個換電站的建設成本高達491萬元，加上電池儲備和運營成本的長期投入，何時能收回成本尚存疑問。

其次是標準化問題，電池規格與接口的標準化是換電普及的前提。盡管寧德時代推出了20標準電池，但蔚來、廣汽等廠商的封閉體系仍占據主流。大眾若想統一行業標準，需協調多方利益，難度極大。

最后是技術顛覆風險。2025年3月，比亞迪發布了“兆瓦閃充”技術，可實現5分鐘續航400公里，直擊充電效率痛點。若超充技術全面普及，換電模式的速度優勢將被大幅削弱，甚至可能淪為過渡方案。

更為嚴峻的是市場耐心。2024年，大眾的ID.純電車型銷量增速僅為17%，遠低于行業平均水平。若換電戰略短期內無法提振銷量，投資者的信心或將崩塌。

大眾的換電賭局映射出傳統車企轉型的普遍困境。它們既要捍衛燃油車利潤，又需在新能源市場尋求突破。對大眾而言，換電模式或許是短期內的最優選擇，但絕非長遠之計。真正的挑戰在于如何將“德國制造”的精湛工藝與“中國速度”有機結合，在電池技術、智能駕駛、用戶體驗等核心領域實現突破。若僅靠換道而無超車實力，這場轉型終將只是一場昂貴的嘗試。