近期,SXC6106GBEV1純電動公交車在行駛過程中頻繁遭遇制動系統故障,引發了廣泛關注。據車主反映,車輛在踩制動時儀表盤上會顯示EBS系統故障,同時制動效果明顯下降,且該故障反復出現,嚴重影響了車輛的安全性和行駛穩定性。
這款車型配備的是克偌爾EBS 5X制動系統。當故障發生時,系統會顯示特定的報警故障碼,如51269和64969,指示EPM1(1軸左)發送的氣壓信號不可信。技術人員按照指導手冊對制動系統進行了反向測試,并在場地試車后,故障碼轉變為52028和64969,顯示EPM4(2軸右)發送的氣壓信號同樣不可信。初步懷疑可能是橋模塊出現問題,廠方隨后對前后EBS橋模塊進行了更換,但在車輛上線運行后,故障依舊重現。
面對這一難題,車間技術團隊進行了深入的故障分析。他們發現,克偌爾EBS電控制動系統在前后橋均配置了EPM橋模塊,內置有壓力檢測傳感器。當制動時,EBS通過這些傳感器獲取輪端的制動氣壓。如果氣壓信號出現邏輯錯誤,就會觸發故障報警。結合以往的維修經驗,他們推測故障可能是由于橋模塊內的傳感器壓力信號波動過大所致。進一步分析故障碼,他們提出了幾種可能的故障原因,包括供氣管路堵塞或彎折、制動氣室呼吸口受阻、氣路接反以及橋模塊或內部傳感器損壞。
為了排除故障,技術人員做了充分的準備工作,包括準備診斷電腦、CAN檢測盒、萬用表等工具。在故障診斷階段,他們連接了EBS專用診斷電腦對制動系統進行故障讀取,發現EPM1、EPM3和EPM4都記錄了發送氣壓不可信信號的故障。經過一系列檢查,他們排除了供氣管路堵塞、橋模塊損壞以及管路接錯的可能性。在試車過程中,他們通過解析整車CAN報文數據,發現了一個關鍵線索:故障出現時,儀表顯示的前后剎車儲氣桶壓力達到了15.04 bar,而車輛實際氣壓最高值為10bar。經過進一步檢查,他們確認儀表顯示的氣壓信號與實際儲氣筒壓力不符。

這一發現促使技術人員與整車廠和儀表廠進行了溝通。他們得知,這批車型近期因為儀表黑屏自動熄火故障,儀表程序被重新刷寫。在得知他們的報文數據分析結果后,儀表廠當晚對刷過程序的車輛進行了程序回刷。經過試車運行跟蹤,EBS故障終于被排除。
此次故障維修過程凸顯了數據分析在電控系統故障排查中的重要性。通過利用車輛綜合運行參數指標進行定量分析,技術人員能夠更有目的地檢測維修相關故障,大大提高了工作效率和維修質量。同時,他們也總結了一套標準的維修流程,包括檢查儀表故障碼、用診斷電腦查閱故障、檢查關聯管路以及截取故障時間段報文待廠家分析等步驟,為未來的維修工作提供了有益的參考。





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