在成立的第十一年，Karma 仍在尋找自己的道路；它尚未成為豪華車市場的重要參與者——據美國媒體報道，它每年最多生產幾百輛汽車；該公司本身沒有披露銷售統計數據，也沒有披露其活動的財務指標。

讓我們回想一下，Karma Automotive 是丹麥設計師和企業家 Henrik Fisker 的前 Fisker Automotive 公司：2014 年，在破產后，它被中國零部件制造商萬向收購，并繼續生產由 Fisker 開發的 Fisker Karma 插電式混合動力轎車，并將其更名為 Karma Revero。

Karma Revero 的小規模生產自 2016 年開始，此后該車型經歷了幾次更新，現在據稱 Revero 已是第三代，盡管設計和技術都沒有發生根本性的變化。與此同時，亨利克·菲斯克 (Henrik Fisker) 在過去幾年中成功創立了第二家以自己名字命名的公司，但令他非常遺憾的是，這家公司也破產了，而且與第一家公司不同，它的資產和發展成果對任何人都沒有用處。

由于管理層變動和新的市場趨勢，Karma 的計劃已經多次改變。自 2023 年起，Karma 一直由曾在克萊斯勒、Saleen 和 Aptera 任職的馬奎斯·麥卡蒙 (Marques McCammon) 領導，他認為 Karma 應該成為“美國成功的縮影”，每年生產 3,000 至 5,000 輛獨家跑車。

在麥卡蒙的領導下，公司開始組建新的車型系列，即將推出的新產品旨在與阿斯頓馬丁和邁凱輪競爭。 2023 年 11 月，旗艦電動轎跑車 Karma Kaveya 發布，原定于今年投入生產，但事實并非如此——在開發過程中，發布時間被推遲到 2026 年，而在昨天發布的新聞稿中，據報道 Kaveya 將于 2027 年面世。

去年春天，Karma 發布了 Gyesera 轎車，它本質上是 Revero 車型的電動版，車身進行了升級。 Gyesera 轎車尚未上市銷售，但最近的新聞稿稱，預計將于今年第四季度上市，并且不是采用電動動力系統，而是采用 EREV（增程式電動車）類型的插電式混合動力系統，本質上與 Revero 相同。

事實證明，Karma Gyesera 只是 Revero 模型的另一種變體。隨著Gyesera的推出，Revero最終將成為歷史。該公司解釋說，放棄電動 Gyesera 的決定是因為市場趨勢發生了變化。

今年第二季度，Karma 承諾開始銷售 Invictus 轎車——這也是 Revero 車型的一個變體，但卻是最昂貴的，具有碳纖維車身、改進的懸架和改進的內飾。

Karma Amaris 的內飾尚未解密，因此我們對其外觀設計很欣賞，它仍然感覺像出自 Henrik Fisker 之手，但也保留了許多由現任 Karma 首席設計師 Michelle Christensen（她曾經在本田工作）帶來的原創元素：例如，帶有集成排氣管的傾斜門檻和奇妙的 22 英寸 Constellation 車輪（俄語翻譯為“星座”）。

2028 年，Ivara 車型系列應該會擴大，包括去年發布的 Ivara 電動SUV，目前該車僅以渲染圖的形式存在，沒有任何技術說明。我們相信，Karma Automotive 的計劃在 2028 年之前將會改變多次。