新能源汽車市場的全面爆發，也讓各大汽車廠商紛紛在細分市場投入巨大人力物力財力，來通過新產品布局搶灘新能源市場。這其中微型車市場和小型車市場競爭異常火爆。新能源銷量排行榜也迅速被這些車型占領高地，因此各大廠商在該細分市場大做文章，比如我們今天提到的蔚來螢火蟲。

蔚來推出樂道品牌后，又迎來了第三品牌“firefly螢火蟲。日前，我們從蔚來汽車官方獲悉，“firefly螢火蟲”首款車型——螢火蟲將于2025年上海國際車展前夕的4月19日上市。

其實對這款車，很多人并不陌生，因為它此前已經開啟了預售，預售價14.88萬元。預售價一出，各大平臺的評論區網友留言直接炸鍋了，那叫一個熱鬧，但聲音出奇的一致：螢火蟲定價不是一般的貴，蔚來瘋了嗎？網友表示這么定價看不懂。

螢火蟲新車定位純電小型車，搭載單電機系統，CLTC續航里程420公里。相比目前市場上的吉利星愿、比亞迪海豚、海鷗、五菱繽果、埃安AION UT等沒有什么優勢可言。下面就讓我們簡單看看螢火蟲這款車。

從此前的官方曝光圖以及工信部備案圖來看，螢火蟲車頭采用了時下流行的封閉式設計，大燈組則由三個光環組成，大燈之間用黑色飾條連接，辨識度很高。

車身側面，新車的A柱及車頂進行了黑化處理，采用了懸浮式車頂設計。隱藏式車門把手、前翼子板處的攝像頭、18英寸輪輞等元素也都出現在車上。值得一提的是，新車還提供了與車身同色車頂設計，并有三種風格輪轂。車尾方面，螢火蟲的尾燈設計風格同樣采用三個光環組成，這與前大燈相呼應，同樣有很高的辨識度。

至于內飾方面，雖然沒有官方圖流出，但此前網絡上也流出過螢火蟲的內飾諜照，新車將配備懸浮式中控屏和儀表，并采用了多功能雙輻式方向盤，并采用了懷擋式換擋機構。智能配置方面，新車將搭載智能助手NOMI，該系統支持全場景自動泊車，包括自動泊車和離車泊入功能。

根據此前申報數據顯示，螢火蟲車身尺寸分別為4003/1781/1557mm，軸距為2615毫米，定位純電小型SUV，這樣的車身尺寸和軸距在同級競品中并沒有什么優勢可言。值得一提的是，新車還提供了92升前備廂，方便用戶使用。

動力方面，根據工信部的信息顯示：螢火蟲將搭載最大功率105千瓦的驅動電機，匹配一組磷酸鐵鋰電池組，容量42.1千瓦時，由欣旺達提供，CLTC工況續航里程420公里，還支持換電。

當然不排除新車上市時還會推出更大容量電池的長續航版本車型，但售價也肯定會相應更高。

此前蔚來CEO李斌接受采訪時表示：該車主要對標的是電動MINI COOPER（指導價18.98萬-25.98萬元），從對標車型來看，倒是不算貴，但網友和用戶們會買賬嗎？畢竟現在它同級的競品車型太多了，基本都在6-10萬元左右，但不管是車身尺寸、空間、智能化配置甚至智駕、動力和續航，都完全沒優勢可言。

昔日的蔚小理新能源三巨頭，時過境遷后，命運各不相同。理想汽車靠著創始人李想出色的傳播和對用戶心理的精準把控，用裝上冰箱彩電大沙發的增程車，賺得盆滿缽滿，在當前新能源市場依然表現出色。

而小鵬汽車經歷了一段時間陣痛和銷量低迷后，請車圈鐵娘子之稱的王鳳英出山，這位有著鐵腕管理之稱的傳奇女汽車人空降小鵬后，僅兩年便以“木星計劃”重構渠道、精準定義智能化產品，帶領銷量暴跌90%的新勢力逆襲登頂。48小時斬獲3萬訂單的MONA M03與12分鐘破萬的小鵬P7+就是最好的證明。

反觀蔚來汽車，從造車新勢力引領者到被后來居上者反超，筆者認為有以下幾個原因，比如的產品層面價格與性價比，雖然它部分車型依然沿用舊平臺，比如售價33.8-39.6 萬元的蔚來 ES6，和同級產品的理想L7相比并沒有優勢可言。

不僅如此，蔚來還存在盲目擴張生態鏈、產品更新節奏偏慢、新技術應用落地進度慢、品牌與營銷層面品牌定位與產品受眾等問題，不僅如此，它在用戶運營與營銷方面也不如之前有活力了，加上此前推的換電模式成本高，持續巨額虧損等問題，加上推出的新品牌樂道也沒有太多競爭力，新車上市后表現遠未達到預期。

此次在純電小型車市場上推出的螢火蟲，雖然官方宣稱它對標的是豪華品牌的電動MINI COOPER，但實際上消費者肯定會把它和吉利星愿、比亞迪海豚、納米01、五菱繽果以及埃安AION UT等放在一起比較。這些競品車型中，有的市場表現炸裂，動輒月銷量幾萬輛，有的則有很高的產品力和不錯的口碑。

如果蔚來螢火蟲的定價如預售價14.88萬那樣堅挺和傲慢，估計沒幾個人會買單，這一點從此前預售后價格發布炸鍋的評論區就可以窺見一斑。如之前評論區一個網友所說，即便蔚來螢火蟲能和這些國產競品純電小車一樣定價，它都不一定說肯定會賣火，更何況它的價格定得那么不盡人意。

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