近期，針對長期未能購車家庭的困境，《提振消費專項行動方案》出爐，提出了從購買管理向使用管理轉變的新思路，旨在解決“久搖不中”的購車難題。

北京市作為先行者，計劃在2025年專為無車家庭增發4萬個新能源小客車指標。這一消息讓無數期盼已久的家庭看到了希望，特別是在5月26日，隨著常規新能源小客車指標配置結果的公布，入圍家庭的積分排序名單也將同步揭曉。北京還拓寬了親屬間車輛轉讓的范圍，進一步便利了家庭內部的車輛流通。

全國多地紛紛響應，對汽車限購措施進行優化調整。天津、杭州等地均推出了針對性措施。天津計劃定向投放3萬個指標給無車家庭，依據申請時間順序進行配置；杭州則放寬了“久搖不中”類指標的申請條件，累計搖號達到48次及以上的個人即可申請。

為保障長期參與搖號未中簽家庭的有效需求，多地采取了按年限階梯式分配購車指標的策略。這一政策不僅體現了公平性，也有效緩解了購車難的問題。同時，上海、杭州等地還降低了購車準入門檻，上海將非滬籍人員參拍資格中的社保或個稅繳納年限要求從3年縮短至1年，杭州則取消了區域指標的申請限制和競價保留價。

新能源汽車成為了政策傾斜的重點。北京自2021年起，就將新能源小客車配置指標的60%優先分配給無車家庭，并逐步提升至80%。廣州更是明確提出，節能車和新能源車的增量指標可直接申請獲得。這一舉措不僅滿足了無車家庭的購車需求，也推動了新能源汽車產業的快速發展。

然而，增發購車指標和放寬限購政策也引發了關于城市交通擁堵的擔憂。對此，中國汽車工業協會副總工程師許海東建議，應進一步完善相關配套基礎設施，如建設便捷的公共交通體系、應用智能化交通管理手段等，以提高道路運行效率。實際上，多地已經在這一方面取得了顯著成效。

例如，杭州通過“城市大腦”實現對城市交通的實時監測和預警，結合路口車流量優化綠燈配時，有效減少了車輛停車次數；北京則優化調整了公交專用道的通行管理，提高了道路資源的利用率；成都則在重點路段實施了潮汐交通模式，顯著提升了早高峰期間的車輛運行速度。

這些務實舉措不僅回應了民生所需，也激發了市場活力。隨著政策的深入實施，相信將有更多家庭圓上“汽車夢”。