今年3月份可謂是新車扎堆發(fā)布，發(fā)布會和上市活動一個接一個。這種場景大有一種把上海車展提前到3月的氛圍，廢話不多說，今天咱們找?guī)讉€最有代表性最有話題的產品一起給大家盤一盤。

新款的奧迪A5其實是奧迪A4的換代產品，南北兩個奧迪都有這個車，命名分別是A5L和A5L sportback。這款車最大的看點在于，一汽奧迪A5L和上汽奧迪A5L轎跑車完全是兩個不同的白車身，而且很明顯上汽奧迪的A5L轎跑車的關注度更加高一些。據悉這款車將在上海車展期間正式上市。

在海外，A5這一代產品還有著旅行版的形態(tài)，可以說奧迪這次在B10產品序列上下了血本，目前看來的就有傳統(tǒng)轎車、轎跑車和旅行車三個版本的白車身，從研發(fā)上可以看出這一代產品在奧迪體系中的重要地位，說是下個八年的戰(zhàn)略車也不為過。

動力方面，兩車或將共享動力總成，分別搭載EA888高低功率發(fā)動機和7速濕式雙離合變速箱，高配車型將提供Quattro四驅系統(tǒng)，根據定位不同，兩車的調教風格或有一定程度上的不同，一汽奧迪A5L將更貼近家用，而上汽奧迪A5L轎跑車或更加運動。

經過了兩年的錘煉，全新的二代梟龍MAX以一個非常具有設計感、有著豪華車底蘊的顏值出現在我們面前。首先大燈和尾燈就采用了非常具有設計感的造型設計，丁達爾之光的大燈組和璀璨星河一般的尾燈讓前后臉都體現著類似奔馳的豪華設計感。這種雕琢的效果顯而易見，寶馬工程師在試駕過程中對二代哈弗梟龍MAX給出了極高的評價，直言這車在歐洲就是豪華車。

動力方面也大有升級，二代哈弗梟龍MAX搭載了二代Hi4技術。新技術從硬件、燃油技術、電能技術、算法四大板塊圍繞動力操控升級6項，包括搭載磷酸鐵鋰電池低溫放電功率及回饋功率提升、增加原地補電功能等。由1.5L混動專用直噴發(fā)動機+Hi4四驅+150千瓦后橋電機組成的動力系統(tǒng)，綜合功率達到238千瓦，綜合扭矩595牛·米。同時，二代哈弗梟龍MAX搭載長城Coffee Pilot Plus智能駕駛系統(tǒng)，采用的是純視覺路線，具備城市通勤NOA（記憶領航）、高快NOA、全場景融合泊車等智駕能力。

哈弗作為國民SUV品牌，這次二代哈弗梟龍MAX讓我有一種非常心動的感覺，就是我們的自主新能源SUV終于是站在了比原先統(tǒng)治同價位的CR-V、途觀L等產品更高一級的臺階上，睥睨四野——各種意義上的俯瞰群雄，從顏值到動力再到性價比，這波值得為二代哈弗梟龍MAX點個贊。

我們之前親臨了廣汽豐田鉑智3X的上市發(fā)布會，說句實話，在幾年之前很難想象到一個外資合資車企，能夠把中國市場想的這么明白。廣汽豐田鉑智3X可以說從設計到功能布局，再到智駕、智能化水平等等更激進的層面，都更多的考慮了中國消費者目前的購車思路——要一臺好開、智能、實惠的大車。那具體是怎么樣呢？

鉑智3X提供150kW和165kW兩種單電機版本，匹配50.03kWh、58.3kWh、67.9kWh三種磷酸鐵鋰電池組，CLTC續(xù)航分別為430km、520km、610km。快充模式下，30%-80%電量僅需24分鐘。

智能化方面搭載高通驍龍8155芯片，操作流暢度媲美高端新勢力車型。車機系統(tǒng)內置智能導航、OTA升級、數字鑰匙等功能，支持四音區(qū)語音識別和“可見即可說”功能。配備32色氛圍燈和YAMAHA 11揚聲器音響系統(tǒng)。重點則是智駕方面，搭載Momenta 5.0端到端高階智駕系統(tǒng)，配備1顆126線激光雷達、11個高清攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達，支持全場景無圖智駕，包括城市道路無標線通行、高速自動變道、施工路段避讓等功能。

售價方面，官方指導價為10.98萬元-15.98萬元。限時權益價10.48萬元-14.98萬元（包含價值至高6000元的升艙權益，以及三電終身質保等購車權益）。最引人關注的是高階智駕版本起售價14.98萬元，置換補貼后起售價下探至13.98萬元（特別針對高階智駕版本推出10000元置換補貼、價值2288元的豐田智行保險權益）。

從廣汽豐田鉑智3X的這通操作可以看出，作為一個合資主機廠，這一波可以說拿出了十分的誠意來讓消費者拿到一臺更加適合中國人的純電動SUV，這臺車發(fā)布售價之后的訂單上漲速度也是非常喜人，我覺得如果需要一臺15萬元級別的純電動SUV這臺車可以閉眼入了。

一言以蔽之：由外而內的難看。

全新一代奔馳CLA自發(fā)布以來可以說收獲的只有一個“丑”字。外觀設計上，新車顯得過于潦草，缺乏奔馳品牌應有的精致與優(yōu)雅。前臉設計復雜且略顯突兀，燈組設置過高，有一種齜牙咧嘴的感覺，使得整個車輛看起來不夠協(xié)調。

有些人會把新一代奔馳CLA的前臉難看歸結為占據大量畫面的密鋪三叉星輝中網，但是使用這種中網的奔馳車大有車在，其他車看起來相對順眼的理由在于那個中網和整個前燈組是融合在一起的，而并非新CLA這樣單獨拎出來，整個前臉就顯得中網存在感極強，更何況這個中網是一個需要和其他元素共同搭配才能看的存在。

（上一代產品至少是兩側的大燈和中網互相有個呼應，燈組下沿延長線和中網貫穿鍍鉻條能貫穿起來）

內飾方面，全新一代CLA更是令人失望。車內大量使用硬塑料材質，中控臺塑料感極強，按鍵布局雜亂無章，與奔馳一貫的豪華品牌形象大相徑庭。三聯屏設計雖然提升了科技感，但整體布局顯得突兀，未能與車內其他元素和諧融合。這個三聯屏可以說是我見過的視覺效果最差的一個，亮起屏幕來簡直是丑態(tài)畢現。

（操作臺上的屏幕布局七拼八湊，儀表盤的位置顯得尤其突兀）

（被人調侃為汽配城三聯屏的零跑做得都比新CLA強）

（EQS SUV上的三聯屏，我覺得不是奔馳做不好，而是就沒好好做）

可以這么說，奔馳對于CLA這個車很明顯就沒好好做，或者說如果CLA做好看了，會危及到其他更高利潤的產品，比如C級。還有一種可能，A級三廂車已經徹底停產了，CLA會接替A級Sedan的位置，并且還要推出成本更高的EV車型，這里面的一些個成本，估計該省就給省掉了。但無論如何，都不是奔馳這個百年大廠拿出新CLA這種惡心人的產品的充分理由。

我們上面為大家盤點了四款有亮點有看點的新車，可以說這個3月份車市還是很熱鬧的，尤其是在智駕、智能座艙等方面各大主機廠是八仙過海各顯神通，當然也不乏不尊重廣大看客審美的產品。另外，今年非車展期間的時間里，汽車市場會比往年熱鬧很多。對于我們盤點的幾款新車，您還有什么看法，歡迎評論區(qū)留言。