從今年年初開始，本以為車市競(jìng)爭(zhēng)不過是再次圍繞降價(jià)而進(jìn)行的精力消耗戰(zhàn)。奈何，當(dāng)比亞迪以“天神之眼”之名一舉將智駕平權(quán)的話題徹底展開，大家突然發(fā)覺，為達(dá)占有市場(chǎng)的目的，除了死磕價(jià)格之外，還有這種玩法。

短短兩個(gè)月間，長(zhǎng)安的北斗天樞2.0、吉利的千里浩瀚、奇瑞的獵鷹智駕，以及廣汽的星靈智行等主打智駕標(biāo)簽的全新計(jì)劃紛至沓來。

在這一場(chǎng)接一場(chǎng)的智駕發(fā)布接力中，中國車企無一例外都將智駕能力的高低當(dāng)成了未來生死對(duì)決的關(guān)鍵。消費(fèi)者們似乎也在無形中被帶著將“智駕”視為了評(píng)價(jià)一款車好差的前置條件。

先不說，這樣的瘋狂內(nèi)卷是不是符合汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的速率，單就企業(yè)來說，開弓就等于沒了回頭箭。一旦趨勢(shì)形成，接下來唯一能做的就是，賭上一切和對(duì)手纏斗，直至分出勝負(fù)。

而于廣汽來說，這場(chǎng)是關(guān)生存的智駕之戰(zhàn)更顯得尤為重要。在全行業(yè)一再圍剿合資品牌，民企驚人的進(jìn)攻之勢(shì)下，現(xiàn)已嘗到市場(chǎng)下行、各級(jí)板塊發(fā)展不均的痛苦，就預(yù)示著，這一切突然降臨的變革總是會(huì)時(shí)不時(shí)刺痛著整個(gè)集團(tuán)的神經(jīng)。

去年年尾，依托高層換防，廣汽集團(tuán)的確在各個(gè)方面做出了改革，總部搬遷也好，合資、自主間的業(yè)務(wù)重心重新擬定也罷，其目的都直指，整個(gè)集團(tuán)或?qū)⑦M(jìn)入一個(gè)改頭換面的新階段。

到了今天，“星靈智行”計(jì)劃前腳剛發(fā)布，廣汽就官宣，由集團(tuán)投資設(shè)立的新公司華望汽車技術(shù)（廣州）有限公司正式成立，愈發(fā)表明了，對(duì)于智能化今年的這場(chǎng)硬仗，廣汽決不能輸。

牽手華為，深化智能化改革

長(zhǎng)久以來，面對(duì)行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的新氣象，雖為國企，但廣汽都有著極為強(qiáng)烈前瞻規(guī)劃的意識(shí)。特別是在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加快的近5年間，從選擇將埃安進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)作，到?jīng)Q定全棧自研三電技術(shù)，乃至各個(gè)層面的技術(shù)更迭，廣汽都悉數(shù)拿出了落到方案。其中，針對(duì)于智能化改革的手段，更是屢見不鮮。

只是，回顧過去幾年的市場(chǎng)反饋，在追求銷量的過程中，要說消費(fèi)者對(duì)于廣汽的智能化標(biāo)簽有了很深的印象，好像并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。

對(duì)此，廣汽自然也清楚其中的利害關(guān)系。究竟該用何種態(tài)度繼續(xù)踐行自身的智能化轉(zhuǎn)型，又該拿出怎樣的方案來直面咄咄逼人的對(duì)手？

比亞迪、吉利、奇瑞等頭部自主車企對(duì)搶奪市場(chǎng)份額有多么執(zhí)著，那么，對(duì)于深刻智能化轉(zhuǎn)型的態(tài)度，它們就會(huì)有多么堅(jiān)持。而于蔚小理、小米等后來者，為求先發(fā)優(yōu)勢(shì)，更別提在同一維度上所投入的人力、物力和財(cái)力有多么超乎想象了。

對(duì)手的不遺余力，轉(zhuǎn)化到廣汽身上，我想，除了全盤接下，又有何種捷徑可供選擇？

今年，旗下自主板塊緊隨高層調(diào)整直接化為傳祺、埃安和昊鉑三大板塊各自獨(dú)立運(yùn)作，技術(shù)共享的同時(shí)，又需用自己的方式創(chuàng)建優(yōu)勢(shì)，不就是在說，廣汽誓要脫離過去固有的發(fā)展模式之余，找到新的突圍方式。

而早先，廣汽就考慮過和華為共同推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，盡管期間有過合作調(diào)整，但時(shí)下，眼看加入華為的朋友圈，就意味著，在智能化發(fā)展的先前建設(shè)上，獲得長(zhǎng)足優(yōu)勢(shì)，對(duì)于廣汽來說，深度綁定華為就是最正確的做法。

此前，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，第六屆董事會(huì)第78次會(huì)議審議通過《關(guān)于GH項(xiàng)目的議案》，同意公司投資設(shè)立GH項(xiàng)目公司，并以新公司為載體，與華為發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，通過產(chǎn)品定義、營(yíng)銷以及生態(tài)服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作，打造基于全新架構(gòu)的全新汽車品牌。首款產(chǎn)品將定位于30萬級(jí)豪華智能新能源車，將為消費(fèi)者帶來更具前瞻性的智能化出行體驗(yàn)。

那今時(shí)今日，由廣汽集團(tuán)投資設(shè)立的新公司華望汽車技術(shù)（廣州）有限公司正式成立，全新高端智能汽車品牌也將在不久公布。

顯然，這就是廣汽集團(tuán)在智能汽車生態(tài)及高端品牌方面的進(jìn)一步布局，是GH項(xiàng)目最新進(jìn)展，更是廣汽期待在智能化之戰(zhàn)中贏得聲量的開始。

而按照規(guī)劃，華望汽車的確會(huì)創(chuàng)建新品牌，此后新車型將搭載華為智能駕駛軟件、智能座艙、智能車控等解決方案。在生態(tài)和品牌協(xié)同等方面則深度融合廣汽集團(tuán)與華為各自優(yōu)勢(shì)，并對(duì)標(biāo)華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷和銷售）體系經(jīng)驗(yàn)構(gòu)建全新的流程，貫穿產(chǎn)品定義、營(yíng)銷以及生態(tài)服務(wù)等環(huán)節(jié)。

說到底，在推動(dòng)自身向上發(fā)展的層面，廣汽已經(jīng)全權(quán)思考了有關(guān)自主業(yè)務(wù)的未來發(fā)展，華望汽車的成立，最終目的就是要為廣汽撇去去年的不忿。不求在氣勢(shì)上能展現(xiàn)出多大的能量，至少在有關(guān)智能化的技術(shù)進(jìn)步上，廣汽能站上行業(yè)第一梯隊(duì)。

打造智能化標(biāo)簽，廣汽不遺余力

“通過持續(xù)打造‘星靈智行’，深化廣汽‘智行2027’行動(dòng)計(jì)劃，廣集團(tuán)將在2025年實(shí)現(xiàn)智駕水平穩(wěn)居中國第一陣營(yíng)，2027年產(chǎn)品智駕水平和研發(fā)能力進(jìn)入全球第一陣營(yíng)。”

對(duì)于往后的發(fā)展，既然這是廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞的期待，華望汽車的成立有著不可質(zhì)疑的絕對(duì)意義，但是，就像我一開始所說在這場(chǎng)智能化的鏖戰(zhàn)中，廣汽決不能輸。

和對(duì)手一樣，落實(shí)智駕平權(quán)，或是和華為共建新生態(tài)，可以幫助廣汽在現(xiàn)階段拉平和頭部企業(yè)的差距。那最終，對(duì)于廣汽來說，智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)要想建立，可不是跟隨就可以辦到的。

接下來，廣汽集團(tuán)基于廣汽GSD全面發(fā)力智駕技術(shù)，全力推動(dòng)智駕平權(quán)，勢(shì)在必行。

但另一維度，從于第四季度推量產(chǎn)并上市全國首款L3自動(dòng)駕駛乘用車，到在L4無人駕駛領(lǐng)域，廣汽和滴滴自動(dòng)駕駛合作的具備全球化適配能力的業(yè)內(nèi)首款L4無人駕駛前裝量產(chǎn)車型也將在今年內(nèi)下線交付，顯然就是要在更高階的智駕領(lǐng)域，為廣汽創(chuàng)建領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)前，在L4 Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方面，廣汽通過旗下如祺出行和戰(zhàn)略合作伙伴小馬智行，在北上廣深以及橫琴粵澳深度合作區(qū)五個(gè)地區(qū)運(yùn)營(yíng)，里程超過4000萬公里，相當(dāng)于繞了地球1000圈。

再加上，廣汽L2智能駕駛服務(wù)近140萬用戶，近40億公里所積累的海量數(shù)據(jù)和技術(shù)沉淀，可以說，在事實(shí)層面，廣汽全場(chǎng)景、立體化出行網(wǎng)絡(luò)得以初步成型。

此外，廣汽集團(tuán)將智能化能力有效復(fù)用到飛行汽車和人形機(jī)器人領(lǐng)域。廣汽孵化的飛行汽車品牌高域GOVY，推出了GOVY AirCar和GOVY AirJet兩款飛行汽車，力爭(zhēng)年內(nèi)啟動(dòng)預(yù)定。

廣汽第三代具身智能人形機(jī)器人GoMate也將計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)自研零部件批量生產(chǎn)，并率先在廣汽傳祺、廣汽埃安等主機(jī)廠車間生產(chǎn)線和產(chǎn)業(yè)園區(qū)開展整機(jī)示范應(yīng)用，2026年實(shí)現(xiàn)整機(jī)小批量生產(chǎn)，并逐步擴(kuò)展至大規(guī)模量產(chǎn)。

那由此來說，廣汽深化智能化戰(zhàn)略并非點(diǎn)到為止，成立華望汽車的初衷更多的是在為整個(gè)集團(tuán)的智能化標(biāo)簽做著補(bǔ)充。

說實(shí)話，很多時(shí)候，廣汽留給消費(fèi)者印象大多來著于廣汽豐田、廣汽豐田的合資形象。在新技術(shù)層面，我們總會(huì)忽略廣汽在新時(shí)代到來時(shí)所表露的積極態(tài)度。

特別是在華南市場(chǎng)，在華為、比亞迪、小鵬的包圍下，廣汽更多時(shí)候會(huì)和傳統(tǒng)車企的底色牢牢掛上鉤。

基于這樣的群眾認(rèn)知，當(dāng)我們?cè)賮砜矗瑥V汽在這近一年的時(shí)間里所執(zhí)行，所規(guī)劃的新興戰(zhàn)略，一切無非是在更為明確地在給廣汽刷上行業(yè)智能化頭牌的價(jià)值。而這一隱性資產(chǎn)多多少少可以在往后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中給與廣汽集團(tuán)新的助力。