“現今市場越來越卷，生存空間越來越小，大家都在通過創新來尋找新的機會。然而，創新面臨的挑戰不僅來源于技術難題，還有跨行業、跨公司產生的壁壘。因此，我們希望打破邊界，持續促成聯合創新，進而實現行業多贏。”近日，泰科電子（TE Connectivity ，以下簡稱“TE”) 汽車事業部中國區副總裁兼總經理孫曉光在一場線束行業峰會演講中如是說到。

泰科電子汽車事業部中國區副總裁兼總經理 孫曉光

這是孫曉光代表TE第二次發起和呼吁“行業多贏”。曾在2024年同期，TE首次公開倡導共創“多贏”生態，并發布了0.19m㎡多贏復合線。該方案是TE聯合多家車企以及線束、設備、材料等上下游企業，經過兩年多的研究測試，最終解決線束行業20年無法突破的小線徑難題。

據介紹，目前0.19m㎡多贏復合線已被14家車企所采納，而今年上半年搭載此產品的新車有望推出。“0.19m㎡多贏復合線將會在2025年快速商業化，并會在未來較長一段時間內被廣泛應用。”孫曉光補充說到。

圖片TE Connectivity

如今，0.19m㎡多贏復合線已經告一段落。沿用之前的方法論，TE正式啟動“多贏2.0”方案——低壓載流回路“鋁代銅”。據了解，此方案也曾被提及20余年，但一直未獲得突破性進展。

“相對于1.0階段，多贏2.0的挑戰難度會更大。這需要把我們的朋友圈變得更大，把研究的內容變得更深。事實上，此方案我們已經深度研究三四年，目前已經取得一定成果。”孫曉光說到。

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捅破第二層“窗戶紙”，將目標鎖向“鋁代銅”

從上述中可以發現，無論是0.19 m㎡小線徑還是銅代鋁，均是行業知曉已久但卻沒有太大進展的絕佳方案。其難以推進的核心原因是，技術難度較大，且是跨行業課題，之前企業間各自為戰，很難憑一己之力取得突破。

在此情況下，需要一個行業推手捅破企業溝通的“窗戶紙”，把行業資源串聯起來，而TE目前充當的就是這一角色。不過，要做中間的“溝通橋梁”并非易事，且有可能出力不落好，甚至存在風險。

那么，TE為何要堅持做這件事？對于此，孫曉光坦言：“無論是小線徑還是鋁代銅，要想突破技術瓶頸，連接器是至關重要的一環。而我們作為全球連接器市場的核心力量，有義務去擔當和促成。尤其是現階段，整個行業極致內卷，降本增效是大勢所趨，只有聯合創新才有更多的空間和機會。”

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至于為何多贏2.0要瞄向低壓載流回路“鋁代銅”？孫曉光也給予明確回復：

首先，單車線束需求量越來越大，成本越來越高。汽車高壓連接器年用銅量約達16萬噸。低壓線路更大，信號回路和載流回路的耗銅量分別在22萬噸左右。鋁代銅最直接的效益就是減少銅的使用，減重降本。

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其次，原生銅冶煉會產生大量的二氧化碳，節省銅也是減少二氧化碳，滿足可持續發展所需。TE作為全球化企業，非常重視社會價值的實現，此前的0.19多贏復合線在帶來經濟效益的同時也實現可觀的社會價值。基于現有測試數據，該技術方案成功實現了約60%的減銅，43%的減重，至少20%的降本，如經廣泛應用，可以幫助行業年節省約50萬噸二氧化碳。

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“連接器是行業中創新的杠桿，我們要趁勝追擊，持續創新，在貴金屬上做使用量或成本的下降。”孫曉光補充說到。

摒除成見/聯合創新，解除多年技術“痼疾”

“以鋁代銅”并非是新概念，為何經歷數十年依舊無法落實，當中面臨的挑戰有哪些？對此，孫曉光在接受采訪時進行了解釋：

1、鋁的使用質量風險非常高。首先，蠕變問題多年未得到解決，直接影響到車輛的質量和壽命。其次，電化學腐蝕也是一大挑戰，鋁線一旦發生電化學腐蝕，導致的結果不是生銹而是消損。這兩大問題都是致命的。

2、材料轉變對產能效率影響非常大。材料轉換涉及諸多環節的調整，會影響到生產效率，并額外增加成本，這一問題此前的行業實踐中已經出現。

3、現階段行業對線束要求越來越小，越來越扁，這對整車的布局也是一大挑戰。

4、一輛車上擁有上百個載流回路，材料的轉換給連接器的匹配帶來較大挑戰。

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阻力已顯現，怎么解決？“無非把我們的朋友圈變得更大，把研究的內容變得更深。”孫曉光答到。同時，他指出，具體將從三方面進行實施：引進先進材料、采用先進工藝和構建多贏生態。

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“在多贏1.0創新實踐中，我們發現，解決一個困難后還有新的問題產生。這當中，需要有契而不舍的精神，如在過去一年中，我們的團隊列出了50多個問題，并逐一進行了解決。除此之外，聯合創新，取長補短可以讓事倍功半。每個企業都有自己的優勢，一些方案對于該領域的專業人士極為常見，但對于其他領域的人則是解決問題的鑰匙。因此，摒除‘你不懂我“的成見，抱著開放和學習的心態合作，化解技術瓶頸的同時，也同時會學到新的東西，帶來新的思考，更會發現新的機會。”孫曉光指出。

把控風險/強化內功，迎戰汽車產業新態勢

聯合創新可以使“1+1>2”的效果放大，給予企業抵御風險的底氣。不過，其也存在一定的風險性，尤其是多方聯合，很難管控。如何避免？

在此問題上，孫曉光也進行了如下闡述解答：

一是質量管控。連接器是汽車的神經，任何質量的風險都會帶來行業的災難，首先我們自身要深挖多做；其次是選擇靠譜的合作伙伴，通過嚴苛的測試，最終得到驗證后再推向市場。

二是全局思維。汽車產業體量太大，單一創新要站在全行業的體量和角度去做長遠思考，不能因為一個點去損傷很大的面。

三是持續改進。產品的使用方也是創新方，也是創新的責任者。我們希望每一項創新不要止步于當前，能夠在后期使用中不斷得以優化，創造更多的價值。”

從上述來看，多贏創新是技術課題，同時也是商務思維的轉變。進入2025年，行業的競爭進一步加劇，由價格內卷逐步走向配置內卷，這對于整個供應鏈提出了更高的要求。在此情況下，企業間的共創共贏成為新常態，如不久前一汽和零跑的強強聯姻，上汽與華為的跨界牽手等。

雙向合作不易，多方合作更難。在此情況下，急需有這么一個企業站出來，把總的價值進行一個思考，然后將整個價值進行最合理的分配和平衡，最終達到目標值。也希望行業有更多像TE一樣的標桿企業可以擔當其責任，聚合優勢，推動行業及技術進步。

除了聚合行業資源外，面對行業新的發展態勢，孫曉光表示，TE還將持續強化內功：“行業卷配置對我們更加有利，這意味著創新的土壤更多了，我們會持續強化本土技術創新，尤其是智能化方面，覆蓋更多的場景需求，為客戶創造更大的價值。”

與此同時，他補充透露，在即將于4月份慕尼黑上海電子展期間，TE將會有更多的重磅技術揭曉，當中包括“鋁代銅”最新成果，歡迎行業前來交流。