很意外的，2025款極氪007最低配在我們這次的四車橫評中，取得了不錯的高速續航達成率，58.9%。我們反復計算幾遍后，將“電動納智捷”的帽子，扔得遠遠的。

這次測試的是全系的最低配，極氪007 2025款后驅智駕版75kWh，指導價20.99萬，這輛車剛剛行駛了1744km。

搭載的是極氪第二代金磚電池，采用75度電的磷酸鐵鋰電池，CLTC續航里程688km，電芯來自衢州極電。按照我們內部的評價，屬于第二梯隊的電池包。

正式測試前我們在服務區將車輛充電到95%，表顯續航650km。測試時盡量頂著120km/h或100km/h的限速，繞著全長223公里的成都二繞跑一圈，再回到原服務區?？照{22度，風量一檔，當天測試溫度8攝氏度。

測試結束后，剩余電量40%，剩余續航273km，全程平均速度102km/h，表顯平均電耗19.2kWh/100km，表顯行駛里程221.6km。

說明一點，行駛里程和官方公布的二繞距離有些微差異。我們用電量百分比、續航里程之差，來和官方223km、實際221.6km計算，各種結果四舍五入后，這次極氪007的高速續航達成率都是59%。意味著極氪007全高速的話，可行駛405.2km。

對比此次橫評同時開跑的其他三款車型，小鵬P7+續航達成率是54%，特斯拉Model 3是56.7%，小米SU7 60%。最后四車一起計算成績時，對極氪007的成績是算了幾次的，所以才有前文我說的用了各種方式計算。然后，準備好的“電動納智捷”的帽子，就被我們扔得遠遠的了。

極氪007這次的成績確實令人意外，第二代金磚電池和電控升級起到了積極的作用。極氪007采用全棧800V高壓系統。75kWh的第二代金磚電池，即便是磷酸鐵鋰，官方給出的最高充電倍率是5.5C，從10%-80%充電時間最快10.5分鐘。車云一體AI BMS技術，電量估算精度提升33%，續航精度優化提升37%。

我們在120kW的充電樁上，測得最高92.408kW的充電功率，而且亮眼的是，從開始充電到充電到95%結算，充電功率一直維持在88kW。測得30%-80%充電時間為27分鐘。后續第二次充電，我們到極氪自家的超級充電站，開始充電功率都是200-210kW，達到80%電量以后降到120kW，85%以后降到90kW。

動力性能方面，極氪007后驅智駕版采用的是后置后驅布局，搭載了310kW的永磁同步電機，采用了含碳化硅技術，最大扭矩440N·m，官方最高車速是210km/h。底盤采用前雙叉臂，后多連桿獨立懸架。

百公里加速，官方成績是5.1秒。我們實際測得成績是4.85秒，為此次橫評四車中最快的成績。日常使用也足夠了。

NVH方面，這次測得極氪007的數據為：60km/h，60dB左右；80 km/h，63dB左右；100km/h，63dB左右；120 km/h，63dB左右。

然后我們來討論，極氪007的最低配，2025款后驅智駕版75kWh值不值得買？

先說價格。官方指導價是20.99萬，從2024年11月開始，購車權益基本維持在送終身的價值3.5萬的完全智能駕駛，送部分外飾組合，24期免息等。如果是置換的話，四川目前新能源車最高是1.5萬元的補貼，算下來最低配大概20萬左右就能落地。當然，這里只是粗略計算，最終以終端優惠為準。

這樣算的話，雖然比小鵬P7+最低配更貴，但是比小米SU7最低配便宜一點且帶了激光雷達的智駕。小鵬P7+是完全的家用風格，采用的是純視覺方案的智駕。

如果是喜歡駕駛的年輕人，價格結合駕駛性能和智駕綜合來看，極氪007最低配是有競爭力的。

第二應該討論最低配相對其他配置的不同。舒適配置幾乎一致，智能座艙，后排座椅角度也能電動調節，包你滿意。

最低配除了續航外，關鍵的是后驅版沒有搭載懸掛軟硬可調，只有四驅版才有，但也有前后橫向穩定桿，路感優化液壓襯套。

續航如我們測試所得，日常使用足夠了。單說一句，四驅長續航100kWh版本在官方的配置表上已經不見了，取而代之的是購車權益中的四驅智駕版100kWh電池限時優惠10000元。意味著比之前的指導價降低了2萬元，僅23.99萬元。

后驅和四驅的駕駛感受區別，2025款之前，我看鐵秀測試出來是有明顯的區別。但我們測試的2025款后驅智駕版，在沒有軟硬可調的情況下，我覺得城市道路依然可以清晰地傳遞路感。高速遇到起伏時，車身姿態恢復平穩也很快。整體表現是我比較滿意的大吉利的調校風格。所以，對于2025款的四驅版的感受，我也挺好奇，會不會差異很大。

第三來說說智駕系統，現在還免費送，要是以后不免費了呢？如果以后還是現在的這種表現，而且不免費，那就不太值了。

因為此次續航測試主要在高速，我感受比較深的是高速超車并不積極。行駛在最左側車道，前方有慢車，且右側兩車道無車，虛線時，極氪007基本都是降速跟隨，而沒有超車。不過在執行變道動作，進入匝道時，倒是很自然，可以給乘員較高的舒適性?？傮w感覺智駕策略比較穩健，我估計贈送智駕的權益可能會一直保持吧。

第四說下我覺得可能會影響購買欲的地方。

首先肯定是外觀，特別是前臉。發動機蓋是很有力量感的，但貫穿飾條確實太超前了，能接受的人可能不多。要么再升級為全系都是智慧燈幕，真正的把那種科幻感給營造出來。

其次，是第二排座椅的舒適性。電動轎車能把第二排支撐性、腳部空間做好的，并不多，極氪007也不例外。極氪007第二排座椅的長度、角度相比同為運動定位的小米SU7和特斯拉Model 3更短、低一些。城市短途乘坐一下還行，長途坐后面，要是還有2個人一起，你的腳放不開會比較累人。

最后，是車頂的材料。官方叫做Microcloud超纖絨，配置表上眼鏡盒也是這種材質，但是實際觀感，車頂材料粗糙得多，和眼鏡盒區別明顯。在我體驗過的反絨皮車頂材料中，極氪007的車頂也算是相對粗糙的。畢竟是1744km的新車，應該也能排除清洗不當的問題。

總的來說，極氪007 2025款后驅智駕版75kWh在你能包容的情況下，是可以入手的，操控、續航都可圈可點。我看2025款是在2024年8月發布，8月后，極氪007的銷量開始一路下滑。領克Z10的銷量也不太樂觀。不知道現在極氪、領克合體后，這些具體車型會有什么變化。如果說要生命力更長久些的車型，那么就要再觀望一下。

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