馬自達(dá)，這家在電動車市場尚顯稚嫩的日系車企，近日在公開場合不僅展示了對純電領(lǐng)域的雄心壯志，還重申了其在傳統(tǒng)燃油動力技術(shù)上的持續(xù)投入。面對電動車潮流的沖擊，馬自達(dá)并未忽視其在燃油引擎領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)，計(jì)劃在2024年底前推出覆蓋全動力領(lǐng)域的戰(zhàn)略。

據(jù)悉，馬自達(dá)的新動力戰(zhàn)略將包含全新純電車型、增程式動力架構(gòu)，以及一項(xiàng)名為Skyactiv-Z的創(chuàng)新動力技術(shù)。尤為引人注目的是，增程式動力架構(gòu)與Skyactiv-Z動力單元預(yù)計(jì)將率先搭載于2027年問世的新一代CX-5車型上，這款中型SUV被視為馬自達(dá)在競爭激烈的市場中保持競爭力的關(guān)鍵。

馬自達(dá)此番動作的背后，是其名為“Lean Asset Strategy”的全新發(fā)展戰(zhàn)略。盡管聽起來像是財(cái)務(wù)規(guī)劃，但其核心在于通過合作與生產(chǎn)流程優(yōu)化，應(yīng)對市場變動，降低開發(fā)與生產(chǎn)成本，從而確保產(chǎn)品與市場的競爭力。對于規(guī)模相對較小的馬自達(dá)而言，通過合作減少投資成本無疑是一條明智之路。

馬自達(dá)表示，將不會為電動車專門建設(shè)生產(chǎn)線，而是調(diào)整現(xiàn)有生產(chǎn)線，采用混線生產(chǎn)方式，同時(shí)生產(chǎn)燃油車與電動車。這一舉措預(yù)計(jì)初期成本投資將減少85%，量產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間縮短80%，顯示出馬自達(dá)在成本控制上的高效策略。

在產(chǎn)品計(jì)劃方面，馬自達(dá)延續(xù)了2024年底公布的發(fā)展節(jié)奏。2025年至2027年間，馬自達(dá)將推出新一代CX-5，并搭載自主研發(fā)的油電動力架構(gòu)。此前，馬自達(dá)已與豐田合作，將豐田的Hybrid系統(tǒng)引入CX-50車系，而新一代CX-5則有望搭載馬自達(dá)自主研發(fā)的轉(zhuǎn)子引擎為基礎(chǔ)的油電系統(tǒng)，這一創(chuàng)新技術(shù)或?qū)樵龀淌交蛞话鉎ybrid油電車型帶來全新體驗(yàn)。

作為中型SUV市場的重要參與者，馬自達(dá)為新一代CX-5注入了強(qiáng)大的競爭力。轉(zhuǎn)子引擎為基礎(chǔ)的油電架構(gòu)或?qū)樵龀淌交騂ybrid車型帶來更高效、更出色的表現(xiàn)，但具體細(xì)節(jié)仍需等待正式發(fā)布。馬自達(dá)還透露，未來在新一代CX-5車系中將配置2.5升直列4缸引擎的Skyactiv-Z動力科技，預(yù)計(jì)符合歐盟7期、北美LEV4與Tier 4的環(huán)保規(guī)范。

馬自達(dá)強(qiáng)調(diào)，無論是電動車還是傳統(tǒng)燃油架構(gòu)的油電產(chǎn)品，都將保持品牌一貫的駕駛樂趣——“Joy of Driving”。這一承諾不僅體現(xiàn)了馬自達(dá)對駕駛體驗(yàn)的追求，也為其在電動化浪潮中保持獨(dú)特品牌魅力提供了有力支撐。