撰文 / 陳不七

出品 / 五星汽車

“從2024年整體來看，由于國家有“雙新”政策推動，一汽-大眾雙方股東強力推動下，我們的業績還是非常不錯的。”今年年初在北京舉行的一場媒體座談會上，一汽-大眾汽車有限公司（商務）副總經理吳迎凱表示。

雖然在媒體座談會上，一汽-大眾仍在營造著一番欣欣向榮的景象，但從一汽-大眾官方發布的年度銷售業績來看，用“非常不錯”來形容還是有些過于樂觀。過去一年，一汽-大眾品牌交付整車928,018輛，同比下跌11.6%，未能完成年初定下的銷量目標，這也是繼2021年后年銷量再次跌破百萬輛，同時也創下了近10年來的銷量新低。

與南方的姊妹品牌上汽大眾超過114萬的年銷量相比，一汽-大眾已然掉隊。

除了在ID.系列的不作為導致新能源市場開拓不力，一汽-大眾看似穩固統治地位的傳統燃油車市場同樣危機重重。

具體來看，一汽-大眾在2024年的銷量擔當是速騰，在去年12月的月銷量超過了2.5萬臺，但速騰的起售價已經降至7萬元的價格區間，作為一款進入產品生命末期的車型，上市五年的速騰只能依靠降價換市場。雖然目前已有年內換代的消息傳出，但在速騰的同級市場，已有比亞迪、吉利、奇瑞等一系列強有力的自主品牌競爭對手，能否延續上一代的“風光無限”仍是未知數。

面對今年上半年的銷量壓力，一汽-大眾選擇對"SUV頂梁柱"——探岳進行換代更新。3月1日，一汽-大眾正式發布全新探岳L，這一次，一汽-大眾一次性打出了“兩張手牌”，即“一口價”和“油車智能化”。據了解，探岳L在一口價模式下，售價區間為17.69-21.69萬元，同時探岳L將搭載卓馭科技（原大疆車載）提供的智駕方案，提供L2+級駕駛輔助。

在合資溢價退潮、智能駕駛平權的2025年，雙管齊下的探岳L的“一口價”能否挽回回歸理性的消費者？大眾押寶的油車智能化在終端體驗上與新能源相比有何差距？這一系列問題都需要探岳L來解答。

一汽-大眾并不是第一個吃螃蟹的人。這場由德系、日系、美系等主流合資品牌發起的對傳統經銷商模式的顛覆，早已在2024年拉大幕。

在去年8月份的成都車展上，上汽-大眾宣布新上市的途岳新銳將以7.99萬元起的一口價開售，相較于官方指導價直降4.6萬元。三個月后的廣州車展上，上汽-大眾宣布全新威然加入“一口價”模式，限時一口價19.99萬元-29.99萬元，相比指導價最高降幅達10.29萬。

同年9月24日，上汽通用別克選擇在國慶節前夕推出“全新一代昂科威Plus限時一口價活動”，在22.99萬元起的起售價的基礎上一次性優惠6萬元。

隨后，東風日產、廣汽豐田紛紛入局，前者將天籟、軒逸、逍客等主力車型全部納入一口價范圍內，后者則將威蘭達、鋒蘭達兩款走量SUV車型的最高降幅拉至4.4萬元，威蘭達的入手門檻低至12.8萬（裸車價）。

以上汽通用別克為例，在大幅降價的推動下，在9月份月銷4100余輛的“過氣明星” 在10月份收獲了超7800輛的訂單，并在11月、12月和今年1月份取得月銷過萬的成績，12月份的銷量一度超過1.4萬輛。無獨有偶，廣汽豐田的4S店內不乏前來看車的消費者，甚至出現了一名銷售同時接待多組顧客的盛況。

然而，在探岳L身上，一口價的魔法好像失靈了。

“從1號上市到今天（3月8日），我們店一共就賣出了一臺探岳L，這也是我們這個大區售出的第一臺探岳L，后面就沒有訂單了，現在訂車的話，如果不選配個性化配置，都有現車，不用等車。”門店的一位銷售顧問向《五星汽車》表示，“雖然探岳L上市后，有不少消費者奔著一口價和智能化體驗來看車，但看到17.69萬的起售價，導致轉化率不是很高。”

“這個車（探岳L）在動力和其它配置上可以說很有誠意了，但就是價格下探的不夠低，說到底還是優惠不夠。”試乘試駕時，另一位試駕顧問說道。

這家一汽-大眾經銷商門店位于膠東地區繁華路段，全新探岳L展車與邁騰B9一起擺放在一進門的顯眼位置，此時正值3.8婦女節同時也是周末，探岳L展車周圍聚集著不少前來看車的家庭用戶，看似即將大賣的氛圍與銷售口中的實際市場狀態形成了鮮明對比。

“這最入門的版本都要18萬了（裸車價），買肯定要買高功率版本的，就奔著20多萬去了，還是有點貴。”一位坐在駕駛位體驗探岳L的男士對《五星汽車》表示。

不可否認，探岳L與威蘭達相比無論是在軸距、智駕系統和智能座艙體驗上都處在領先水平，高通驍龍8155芯片、9V5R12U智駕硬件方案等一系列“看不見”的配置使得探岳L的生產成本更為高昂，并最終表現在終端售價上。

但其最終的市場反饋卻也認證了另一種業內觀點——雖然消費者對于智能駕駛技術的興趣日益增長，但燃油車市場的主要消費群體可能對智能駕駛的需求相對較低，傳統燃油車用戶更關注車輛的實用性和性能，而非智能駕駛等高科技配置。

這也是為何在使用了邁騰B9同款內飾后，探岳L仍遭到不少吐槽的原因。如果要為自己不常用的智駕系統、副駕娛樂屏等配置增加數萬元的購車預算，最終只會把消費者推向更加“便宜大碗”的友商競品車型。

如何平衡新舊消費者的喜好、在智能化成本上漲后仍能保持終端售價的高競爭力，是一汽-大眾在推進油車智能化戰略中不得不面對的問題。

“當下，一提到智駕，都是新能源的事兒，但燃油車用戶同樣渴望在駕駛中享受智能科技帶來的安全與便利，那么為什么燃油車領域發展智駕顯得進展緩慢、躑躅不前呢？難道燃油車不想、不能、不敢發展智駕嗎？”3月1日的探岳L發布會上，一汽-大眾汽車有限公司技術開發總監鄧國輝表示。

單從紙面數據上來看，在一汽-大眾與卓馭科技（原大疆車載）的合作之下，全新探岳L搭載了L2+級智駕解決方案IQ.Pilot，配備燃油車同級別最強的9V5R12U智駕硬件方案，能實現包括預測性自適應巡航、智能撥桿變道、智能加塞應對、智能避障等在內的8大智駕功能，在擁堵、無車道線大路口等多個高頻場景中表現良好。

據介紹，探岳L所搭載的智駕系統還經過了超1500天的動力與轉向控制冗余測試、15萬公里行業最長里程認證的智駕測試，充分保證了該系統運行時的安全性和穩定性。

然而，在實際體驗上，這套IQ.Pilot的智駕體驗并不能稱得上優秀。

“現在這個大疆智駕系統的誤差還是稍微有點大。”日前，《五星汽車》在試駕體驗探岳L自動泊車功能時，因距離相鄰車位停放的車輛距離過近，探岳L停在原地，僵直不前。

值得注意的是，此次自動泊車所測試的車位是該4S店停車場內具有清晰劃線的停車位，并且鄰位車輛并未出現壓線或侵占車位的干擾情況。或許是試駕顧問對于新車的功能尚不熟悉，這次自動泊車的嘗試最終以失敗告終。

受到4S店試駕路線的規定影響，此次試駕未能體驗探岳L在高速公路上的智能駕駛功能。

在智能座艙的體驗上，在高通驍龍8155芯片的加持下，不論是15英寸的中控大屏還是副駕娛樂屏，在流暢度上相較于過去的車機都有了質的飛躍，但11.6英寸的副駕屏幕雖然可視角度較為舒適，但受尺寸限制，副駕駛的使用觀感有待提升。

在當日的發布會上，一汽-大眾公布了行業首個“燃油車三步走”的智駕路線圖，包括當前實現燃油車核心高階智駕功能的普及，在2025年第36周實現端到端大模型上車以及在明年將智駕功能覆蓋全國100%的高速和城市路段。

這一策略在第五代EA888發動機上亦有所體現，雖然這臺發動機尚未搭載到一汽-大眾旗下車型，但從技術細節來看，第五代EA888預留了48V輕混和PHEV插混接口，也可以用作增程器，并能兼容800V高壓電氣平臺，可以稱得上隨時為新能源和智能化準備著。

遺憾的是，新瓶裝舊酒的探岳L仍使用著第三代EA888發動機。

不可否認，油車智能化是傳統燃油車與新能源“硬碰硬”的必經之路。但需要注意的是，油車智駕并非簡單的把一套第三方的智駕系統安裝到傳統燃油車上，也不是在手套箱上塞入一塊“娛樂屏”，真正的油車智能化而要從電氣系統、動力系統、多傳感器融合、高性能計算平臺等一系列涉及底層邏輯的層面上進行改造升級。

油車智能化，任重而道遠。