3月17日，特斯拉中國開啟了為期一個月的FSD智能輔助駕駛功能限時體驗活動。從2025年3月17日到4月16日，特斯拉將分批為車主推送FSD的更新。目標也很明確，就是讓用戶免費體驗最新的科技，后期好掏錢。

雖然特斯拉特意強調(diào)，如果因為使用FSD產(chǎn)生罰單、扣分及賠償，將完全由駕駛員承擔。但不管怎么說，能走出這一步也是巨大的進步。

幾家歡喜幾家愁，就在新車主們歡欣鼓舞的時候，一大批特斯拉老車主“爆了”，在各大論壇投訴。他們不是別人，正是最早花6.4萬元買FSD軟件包的那幫人。無論是2月底推送的軟件更新，還是這一輪免費體驗，都與他們無關(guān)。

為什么這批老車主如此生氣？他們應該如何處理？讓帶大家一起看一下。

（1）資深老韭菜，6年守望

在2020年的特斯拉Q4財報及電話會議上，馬斯克曾提到一個數(shù)據(jù)，“中國車主只有1%～2%的人選擇購買FSD”，當時他的看法是“不可思議”，認為中國消費者對產(chǎn)品細節(jié)太過挑剔。

當時還提到了一個數(shù)據(jù)，特斯拉FSD的全球選裝比例是11%，中國消費者太“保守”了。實際上就這1%～2%的用戶，真的稱得上是最資深的老韭菜。

為什么FSD在中國不好賣？其實原因很簡單，一是貴，6.4萬的價格在所有智駕包中都是鶴立雞群，哪怕是公認智駕賣得貴的華為，單智駕包的實際價格也不會超過3萬，小鵬、小米這些更是“半賣半送”。

二是弱，特斯拉FSD一直只是期貨。哪怕買了包，相比基礎(chǔ)版本的智駕也只是多個自動變道和自動上下匝道，像小鵬、華為一樣從車位到車位，或者自動過收費站這些，依然是做不到的。因此對于消費者來說，確實吸引力不夠。

當然，掏錢的人也是有道理的。尤其是最早一批的特斯拉用戶，都是以“極客”自稱，很多也確實不差錢。

對于他們而言，既然特斯拉許諾了會實現(xiàn)一系列的高端功能，比如對交通信號燈和停車標志的識別等等，那等一等又何妨，畢竟特斯拉的OAT還是很頻繁的。

尤其是2021年前后，特斯拉將“軟件定義汽車”的概念炒得火熱，一直強調(diào)汽車是可以不斷升級的。今年買的車，開一年后經(jīng)過幾輪的OTA，已經(jīng)變成了另一輛車。在這種情況下，車主本身也不差錢，自然更愿意“滿上”。

結(jié)果人算不如天算，最早2019年買FSD的這幫車主，一直等了六年才等到FSD正式入華的消息。然后突然告訴他們，不好意思你的FSD還是用不了。6年的守望變成一場空，難怪這些老車主要破防了。

（2）沒有驚喜，只有新餅

根據(jù)特斯拉官方的說法，目前推送的FSD軟件依舊是測試版本。沒錯，不論是2月底開始推送的2024.45.32.12軟件，還是這一輪讓大部分車主參加的一月免費體驗軟件，都是測試版，針對的是適配HW4.0硬件的車型。

何謂HW4.0硬件呢？簡單來說就是第四代自動駕駛硬件系統(tǒng)（Hardware 4.0）。這樣說可能大家依然迷惑，再簡單點就是2023年10月之后的煥新版Model 3以及2024年2月之后的Model Y才搭載了這套硬件。

相比之前的HW3.0，HW4.0最大的變化是接口數(shù)量增加了，線束結(jié)構(gòu)也大變。雖然取消了超聲波雷達，但HW4.0新增了一個4D毫米波雷達，同時攝像頭的像素也更高，掃射距離更遠。

說這些大家應該也很容易理解，雖然特斯拉的硬件升級確實不快。比如HW4.0的算力是144TOPS，相比英偉達Orin X的254TOPS差了一大截。但相比HW3.0，可是提升了足足5倍。HW4.0能做到的，HW3.0確實很難做到。

因此特斯拉不給老車主推送FSD也情有可原，即使真推送了，先不說廠家大概率沒有適配。光是這么弱的性能算出的結(jié)果，車主敢用嗎？要知道HW4.0也是一堆違章。

但從另外的方面，6年前就收了錢，結(jié)果等到這樣的結(jié)果，車主暴怒有錯嗎？去年10月份，馬斯克隱晦提過這個問題，搭載HW3.0硬件的特斯拉車型可能無法支持FSD。只是當時FSD推送遙遙無期，大家也沒當這回事。

馬斯克曾表示，會為購買了HW3.0 FSD的用戶免費升級硬件。但目前沒有任何官方的信息流出，這批車主已經(jīng)等了六年，難道讓他們再等六年？要知道FSD是跟車不跟人的，一旦車輛被“淘汰”，花了6.4萬買的FSD就直接浪費了。

面對這種情況，車主怎能不暴怒？

（3）要權(quán)益還是要信仰？

因為FSD的事，特斯拉的老車主們已經(jīng)分成兩派，簡言之就是權(quán)益派和信仰派。

權(quán)益派希望維權(quán)，表示自己一路從2.0、2.5、3.0升級上來，過了這么多年FSD還是用不了，確實惱火；信仰派則會更寬容一些，都已經(jīng)等了六年，何必急于一時。表示FSD是信仰的勛章，付款越早，信念越強。

畢竟那會兒的特斯拉價格高、功能簡陋，真正愿意支持的，確實是真愛。而且現(xiàn)階段的FSD問題依然多，讓HW4.0的車主們當當小白鼠，也不是壞事。怎么說呢？這里面其實涉及一個關(guān)鍵性的問題，我們該如何看待特斯拉的產(chǎn)品。

特斯拉不是普通的品牌，它幾乎是唯一做得好的國際新能源汽車品牌。對于想選擇新能源車，又信不過國產(chǎn)車的用戶來說，某種程度上講它就是唯一的選項。這就是特斯拉常年不更新、不升級，并且加入一系列諸如“屏幕換擋”這樣設(shè)計的底氣。

說白了，特斯拉不愁賣，并且車主滿意度極高，因為某種程度它就是唯一。而對于車主來說，喜歡它的優(yōu)點，接受它的缺點，維護它的名聲，幾乎是本能，與產(chǎn)品是“共生”關(guān)系。

這一點其實與蘋果有點像，單論產(chǎn)品力蘋果未必能碾壓其他的安卓旗艦，但大家已經(jīng)習慣蘋果，并且對它缺點的忍耐閾值更高。

但另一方面，特斯拉的做法又沒有蘋果那么體面。蘋果再怎么高價低配，起碼產(chǎn)品的工業(yè)設(shè)計、質(zhì)感、質(zhì)量這些都是不錯的，做法也還算體面。至少不會出現(xiàn)交了6年錢，這么多年還沒法用，開放了還很入門，這真的讓車主很沒面子。

現(xiàn)在輪到車主們選了，到底是要體面和信仰，繼續(xù)忍著等著，還是一起維權(quán)，拿回自己應有的權(quán)益。不管怎么說，以特斯拉車主的高滿意度來說，走到這一步，很不應該。

（4）功夫拍案

2月份，特斯拉國內(nèi)的銷量是30688輛，同比暴跌49.2%，這是2022年8月以來的最低水平。在新能源汽車大踏步前進的這幾年，特斯拉不僅沒進步，反倒一直在倒退。后面小米YU7出來，特斯拉的處境可能會更微妙。

當然這只是求仁得仁，這么多年對市場的漠視，終于開始承受后果了。這還只是開始，如果這次的FSD事件處理不好，特斯拉將進一步得罪對自己最忠誠的一批用戶。

心被傷透了是很難愈合的，希望特斯拉珍惜車主對它的愛，且行且珍惜。