近年來，中國汽車市場正經(jīng)歷從高速增長到波動式緩慢增長的轉(zhuǎn)變，市場競爭日趨激烈。而與此同時，中國品牌在全球市場的影響力持續(xù)上升，出口量屢創(chuàng)新高。面對內(nèi)外部環(huán)境的變化，車企如何在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，同時加速國際化布局？

國內(nèi)市場 從增量競爭到存量博弈

過去十幾年，中國汽車市場經(jīng)歷了兩個階段的快速增長。2000年至2010年，年均增長34%；2011年至2017年，年均增長10.5%。然而，2018年開始，市場進(jìn)入波動式增長階段，告別了過去“只漲不跌”的黃金時代。

這種變化并非個例，而是全球汽車市場發(fā)展的一般規(guī)律。以德國、日本和韓國為例，當(dāng)千人汽車保有量達(dá)到150輛后，市場增速開始放緩，并進(jìn)入周期性波動階段。中國目前也處于這一階段，預(yù)計未來年均增速將在2%-3%之間。

政策托底企穩(wěn) 但競爭依舊激烈

宏觀經(jīng)濟(jì)方面，政府正加大財政支持，并采取更積極的財政和貨幣政策，支撐汽車消費。汽車政策方面，舊車報廢補貼政策持續(xù)實施，新能源車補貼最高2萬元，燃油車補貼1.5萬元。此外，置換補貼政策也將延續(xù)，新能源車補貼上限1.5萬元，燃油車1.3萬元。這些政策預(yù)計將在2025年拉動約200萬輛的銷量增長。

當(dāng)前，市場競爭的核心問題在于：車企的產(chǎn)能擴張速度遠(yuǎn)超市場需求增量。在新能源汽車滲透率不斷提升的背景下，傳統(tǒng)燃油車企不愿輕易削減產(chǎn)量，而新能源車企又在加速擴張，導(dǎo)致供需失衡，價格戰(zhàn)愈演愈烈。與往年不同，今年的價格戰(zhàn)形式更加多元化，除了官降，還包括經(jīng)銷商降價、增配不漲價等方式。多數(shù)品牌都在不惜代價保住市場份額，利潤率下調(diào)已成為行業(yè)共識。

出口與國際化將成為自主品牌突破點

近年來，中國汽車出口量激增，2023年達(dá)到586萬輛，超越日本，成為全球第一。出口占國內(nèi)汽車產(chǎn)量的比重已達(dá)18.6%，對于奇瑞、上汽等外向型企業(yè)而言，出口比重甚至接近50%。

中國汽車的出口市場日益多元化，歐洲（含俄羅斯）和亞洲是兩大主力市場。2023年，中國對俄羅斯出口115萬輛，對歐洲其他國家出口107萬輛，兩者合計超過200萬輛；亞洲市場的出口量也接近200萬輛。這種均衡布局，使得中國汽車在國際市場更具穩(wěn)定性。

未來，中國車企的國際化進(jìn)程不僅僅是出口，還包括在海外進(jìn)行本地化生產(chǎn)。隨著部分國家對整車進(jìn)口設(shè)限，當(dāng)?shù)亟◤S成為長期趨勢。全球汽車市場仍處于增長周期。過去50年，全球汽車市場每十年增加1000萬輛，而2011年至2017年更是增加了2000萬輛。未來，印度、印尼、越南等新興市場仍將是全球汽車需求增長的主力，中國車企在這些市場的競爭力也在快速提升。

自主品牌崛起的三大核心驅(qū)動力

消費者信心提升：當(dāng)一個國家人均GDP達(dá)到1萬美元，消費者對自主品牌的接受度會大幅提升。近年來，中國品牌在國內(nèi)市場的認(rèn)可度不斷上升，為海外市場的擴展奠定了基礎(chǔ)。

電動化與智能化的技術(shù)優(yōu)勢：過去，中國品牌在燃油車市場與合資品牌競爭力懸殊。然而，在電動化和智能化時代，中國車企在供應(yīng)鏈、技術(shù)和產(chǎn)品力方面取得突破。寧德時代已成為全球最大的動力電池供應(yīng)商，華為等企業(yè)也在智能化領(lǐng)域占據(jù)重要地位。

市場競爭激烈，催生全球競爭力：中國市場的高強度競爭，使得存活下來的車企具備更強的競爭力，能夠在國際市場立足。（資料J.D. Power君迪）