【頭部財經(jīng)】新能源汽車市場一直是增長的熱點，吸引著眾多消費者的關(guān)注。購買新能源車不僅可以享受綠牌等政策優(yōu)惠，響應(yīng)國家號召，而且考慮到后期養(yǎng)車成本，充電費用相較于加油費用確實更為經(jīng)濟實惠。此外，許多停車場內(nèi)置充電樁，新能源車主可以享受有限時免費服務(wù)，甚至只需支付充電費用，進一步省下了開支。

然而，最近鄭州、上海、杭州等地的商用充電站充電費用不同程度上漲，有網(wǎng)友紛紛爆料。部分地區(qū)的電價漲幅接近50%，而午后電價從之前的1.15元/度提升至2.05元/度。以每次充電30度電為例，現(xiàn)在的充電費用比之前多出25.5元。按照當前趨勢發(fā)展，難道以后充電都會變得無法負擔？

新能源車主們應(yīng)該明白，商用充電樁費用實際上由電價和服務(wù)費組成，其中電價由國家宏觀調(diào)控，根據(jù)不同充電樁類型、不同地區(qū)的電力資源和電網(wǎng)負荷情況制定。為了體驗更實惠的電價，建議大家盡可能在非高峰時段充電，并多關(guān)注第三方充電商的優(yōu)惠政策。

電價逐步提升的根本原因是新能源汽車消費者日益增多，而充電樁建設(shè)規(guī)模跟不上。根據(jù)國家能源局官方網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，截至2022年底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量已達到520萬臺，同比增長近100%。其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增加約65萬臺，累計數(shù)量達到180萬臺，其余為私人充電樁。

消費者都很精明。在一線城市，車主晚上使用私人充電樁充電時，每度電的費用可能只需幾毛錢，而如果使用第三方充電樁，每度電的費用可能達到1.5-2元。然而，事實上，大多數(shù)新能源車主更依賴第三方充電樁。截至2022年底，全國新能源汽車保有量高達1310萬輛，同比增長67.13%。純電動汽車占總量的79.78%，達到1045萬輛。很明顯，扣除已經(jīng)擁有私人充電樁的用戶，尚有970萬輛新能源汽車需要180萬臺充電樁進行服務(wù)。換言之，一個充電樁需服務(wù)五輛新能源汽車，供求關(guān)系不匹配，只能減少用戶對第三方充電樁的需求，提高電價是最直接的辦法之一。隨著充電費用逐步上漲，充電方面的優(yōu)惠和福利逐漸減少。

蔚來開始降價，將全系產(chǎn)品起售價下調(diào)三萬元，并將終身免費換電服務(wù)調(diào)整為每月六次；小鵬則將新購車用戶首任車主的免費充電額度從每年的3000kW·h調(diào)整到1000kW·h，相當于用戶每年需要多花費約3000元。

顯然，面對高額的電費，車企也開始感受到壓力。目前，唯一能通過調(diào)整的是充電服務(wù)費。目前充電服務(wù)費只是指定了上限，每個地區(qū)的第三方充電樁可以根據(jù)充電設(shè)施運營成本進行動態(tài)調(diào)整，即使是總公司也無權(quán)統(tǒng)一調(diào)控子公司的價格。

比較了不同地區(qū)的服務(wù)價格后，我們可以得出以下結(jié)論：一線城市的服務(wù)費較其他地區(qū)高；僅提供充電功能而沒有專人看管的充電樁費用較低；在用電高峰時段，電價明顯上漲，但服務(wù)費可能會稍稍降低。隨著運營時間的延長，充電樁設(shè)備可能會老化，而在一線城市使用純電動車的車主更多，如果不及時維護充電樁，可能會導(dǎo)致無法充電甚至自燃等事故的發(fā)生。為確保設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性，充電樁設(shè)備的維護成本和人力成本將上升。

此外，私人充電樁的普及程度正在上升，使用第三方充電樁的車主逐漸減少。經(jīng)常使用第三方充電樁的車主熟悉情況，部分地方充電時可以享受停車費限時免費服務(wù)，這筆開銷完全由第三方充電樁承擔。為了減少虧損，運營商需要將這些成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。一些地區(qū)的運營商甚至禁止混動車和增程車使用充電。

這并不意味著運營商無法承受，而是充電樁行業(yè)面臨的風險實在太大。此外，能夠盈利的運營商并不多。特來電、星星充電、云快充、國家電網(wǎng)和小桔充電是充電樁數(shù)量排名前列的企業(yè)。以特來電為例，2022年的歸母凈利潤為-0.26億元，規(guī)模在擴大，但連續(xù)四年虧損。唯有讓企業(yè)實現(xiàn)盈利，這個行業(yè)才能持續(xù)發(fā)展，服務(wù)費上漲至少能緩解充電樁企業(yè)目前的壓力。電動車的生態(tài)體系正在逐漸完善，消費者對新能源汽車的接受度才會提高。作為體系中的關(guān)鍵一環(huán)，充電樁的使用體驗和成本都將成為消費者非常關(guān)注的因素。