作者 | 逍遙

大家好，我是逍遙！每天跟大家吹吹水，有趣的靈魂，從此相遇！

這年頭，敢把純電小車賣到15萬區(qū)間的品牌，要么是頭鐵，要么是真有料。蔚來螢火蟲的預(yù)售價格一出，評論區(qū)直接炸了鍋——14.88萬預(yù)售價，比電動MINI便宜整整4萬，還自帶換電Buff！有人說這是“國產(chǎn)新勢力吊打老貴族”，也有人冷笑：“小廠玩性價比，三電技術(shù)能抗住嗎？”

更絕的是預(yù)售政策：老車主復(fù)購直接送5萬積分，相當于白嫖5000塊充電費。這波操作，到底是“誠意拉滿”還是“精準割韭菜”？老哥我今天帶各位車友扒一扒，這車到底值不值得沖！

預(yù)售政策“螢光閃爍”？老車主狂喜，新用戶破防！

有人說這是“老車主特供福利”，新用戶只能干瞪眼。但反過來想，蔚來這招既穩(wěn)住了基本盤，又給新品牌造勢。畢竟自家用戶轉(zhuǎn)投螢火蟲，總比被比亞迪海豚搶了強。

不過問題來了：14.88萬的小車，電池還是欣旺達的磷酸鐵鋰，CLTC續(xù)航420公里。隔壁海豚續(xù)航401公里，但起售價11.28萬。差價3.6萬，換來的到底是“蔚來光環(huán)”還是“智商稅”？

尺寸碾壓電動MINI！92升前備廂+9氣囊，是真能打還是噱頭？

螢火蟲的軸距2615毫米，比電動MINI長了近10厘米。實車體驗過的媒體說，后排能塞下1米8的壯漢，膝蓋離前排還有一拳空間。4003毫米的車長硬是摳出1250升后備廂，甚至比某些緊湊型SUV還能裝。

更狠的是配置：全系9安全氣囊，同級獨一份；92升前備廂放兩箱礦泉水綽綽有余；4.7米轉(zhuǎn)彎半徑在窄巷里一把掉頭無壓力。對比電動MINI的6氣囊和380升后備廂，螢火蟲的“堆料哲學”確實夠激進。

但爭議點也很明顯：18英寸輪輞配215胎寬，在小車上屬于“大腳配小身板”，好看是真好看，但胎噪和電耗會不會爆炸？官方說風阻系數(shù)優(yōu)化到了0.28，但具體能耗數(shù)據(jù)至今捂著沒放。各位車友，這波操作你們給幾分？

對標電動MINI？不，蔚來在下一盤大棋！

螢火蟲的競品名單里寫著“電動MINI COOPER”，但明眼人都懂——蔚來真正想吃的，是12萬-25萬純電小車的空白市場。懂車帝銷量榜顯示，這個區(qū)間只有海豚、好貓和江淮釔為3在撐場子，月均銷量加起來不到3萬臺。

蔚來的野心藏在細節(jié)里：支持換電的小型車，全國獨此一家。這意味著車主既能享受“車電分離”的購車優(yōu)惠，又能蹭上蔚來的換電站網(wǎng)絡(luò)。反觀比亞迪和歐拉，電池綁死、保值率跳水的問題至今無解。

不過風險同樣存在：欣旺達電池+105千瓦電機的組合，性能上比不過海豚的130千瓦電機，CLTC續(xù)航也只多出19公里。再加上蔚來渠道下沉能力未知，三四線城市用戶會不會為“換電便利性”買單？